Freitag, 18:00. Der Lkw lädt 300 km von der Basis entfernt ab, es gibt keine Rückladung, und ehrlich gesagt stört das im Büro niemanden. Der Fahrer fährt leer nach Hause, die Woche ist vorbei.
Dienstag, 09:00, dieselben 300 km leer, und jetzt tut es weh. Diesel, Lohn und Maut sind fast identisch mit der Freitagsfahrt. Warum fühlt sich die eine fast gratis an und die andere wie verbranntes Geld?
Weil es nicht derselbe Kilometer ist. Leerfahrten gibt es in drei Arten mit drei sehr unterschiedlichen Preisschildern, und die eine Zeile "Leerkilometer-Kosten" in der Tabelle versteckt das. Flotten mit ähnlichen Lkw und ähnlichen Sätzen beenden das Jahr bei 14 % Marge oder bei 6 %, und der Unterschied liegt zu einem guten Teil darin, wie sauber sie die drei Arten auseinanderhalten.
Die direkten Kosten sind die einfache Hälfte
Die Tabellenversion, die jeder schon hat:
- Diesel: ein leerer Lkw verbraucht 8–12 % weniger, also ~25 L/100 km statt ~28 beladen bei einer Euro-6-Zugmaschine
- Fahrer: derselbe Lohn pro Stunde
- Maut: derselbe Satz pro Kilometer für dieselbe Achs- und Emissionsklasse
- Abschreibung, Wartung, Versicherung: dasselbe pro Kilometer
Sagen wir 90 % eines Lastkilometers. Die Zahl ist in Ordnung. Sie ist auch nur die halbe Geschichte, denn die andere Hälfte ist, was dieser Lkw und dieser Fahrer stattdessen hätten tun können.
Art 1: die Heimfahrt
Der Fahrer ist Richtung Basis unterwegs, nah an der Tageslenkzeit, keine realistische Beladung mehr im Zeitfenster. Diese 200 km sind leer, weil mit diesem Lkw heute nichts anderes mehr zu machen ist.
Was die Etappe wirklich kostet: die direkten Kosten und keinen Cent mehr. Die Stunden waren so oder so verloren; die einzige Wahl war Ruhezeit an der Basis oder Ruhezeit auf dem Rastplatz. Den Lkw nach Hause zu holen kauft sogar Flexibilität für Montag.
Das ist der billige Leerkilometer. Der Freitagabend gehört hierher, deshalb hat er nie wehgetan.
Art 2: die Leerfahrt, die Sie eine Ladung gekostet hat
Dienstagmorgen, starke Woche, Sätze auf der Frachtenbörse 15–25 % über dem Üblichen, drei Ladungen im Umkreis von 50 km, die Sie abgelehnt haben, um diese Positionierung zu fahren. Die direkten Kosten sind dieselben wie am Freitag. Die echten nicht, denn diesmal gab es eine Alternative, und Sie haben dafür bezahlt, sie nicht zu nehmen.
Sagen wir, die ausgeschlagene Ladung waren 200 km zu 1,30 €, mit rund 0,30 €/km Marge darin. Das sind 60 € Marge, die mit dem Lkw eines anderen weggefahren sind. Das ist der Leerkilometer, der Monate ruiniert, und keine Tabellenzeile wird ihn je zeigen.
Art 3: die Wette auf die Rückladung
Sie schicken den Lkw leer in eine Region, in der Rückfracht dicht liegt und Sie die üblichen Sätze kennen. Die direkten Kosten zahlen Sie jetzt, weil die nächste beladene Etappe von dort sie mehr als decken soll.
Die Rechnung, die ein Disponent tatsächlich macht: aus dem Ruhrgebiet gibt es in sieben von zehn Fällen binnen eines Tages eine 350-km-Ladung um die 1,25 €/km, mit etwa 0,25 €/km Marge. Siebenmal 87 € Marge, dreimal nichts. Im Schnitt sind das rund 61 € zurück gegen 104 € Positionierungskosten. In manchen Wochen fressen Sie die drei Nieten; im Schnitt kostet die Etappe am Ende etwa 43 € statt 104 €, und der Lkw steht schon dort, wo morgen die Fracht liegt. Genau das macht das Etappen-Paar rentabel, auch wenn die leere Etappe es allein nie ist.
Niemandes Tabelle verfolgt regionale Rückladungs-Wahrscheinlichkeiten, und keine Software kann das ehrlich. Diese Art lebt davon, dass Sie Ihre Korridore kennen.
Dieselben 100 km, drei Preisschilder
Direkte Kosten einer 100-km-Leerfahrt, in allen drei Fällen gleich:
- Diesel: ~22 L × 1,50 € = 33 €
- Fahrer: ~1,5 h × 30 € = 45 €
- Maut: ~100 km × 0,18 € = 18 €
- Verschleiß: ~8 €
- Direkt gesamt: ~104 €
Jetzt der Teil, den die Tabelle nicht zeigt:
| Szenario | Art | Direkt | Was auf dem Tisch lag | Echte Kosten |
|---|---|---|---|---|
| Freitag 18:00, Heimweg, Fahrer am Lenkzeitende | 1 | 104 € | Nichts | 104 € |
| Dienstag 09:00, starke Woche, 200-km-Ladung zu 1,30 € ausgeschlagen | 2 | 104 € | 60 € Marge verpasst | 164 € |
| Mittwoch, Positionierung ins Ruhrgebiet, Rückladung wahrscheinlich | 3 | 104 € | ~61 € erwartet zurück | 43 € |
Derselbe Lkw, derselbe Diesel, derselbe Fahrer. 104 €, 164 €, 43 €.
Was Sie am Montag damit anfangen
Nehmen Sie die Leerfahrten des letzten Quartals und sortieren Sie sie in die drei Arten. Grob; auf das Verhältnis kommt es an, nicht auf die Buchhaltung:
- Überwiegend Art 1: Die Flotte ist in Ordnung. Leerkilometer existieren, weil Fracht nicht symmetrisch ist, nicht weil die Disposition schläft.
- Art 2 über einem Viertel: Die Lkw stehen zur falschen Zeit am falschen Ort. Das ist ein Dispositionsproblem, und das ist reparabel, anders als die Geografie.
- Art 3 bei null: Mit drei Lkw in Ordnung. Mit fünfzehn positioniert die Flotte nie für morgen, und wer sonst auf Ihren Korridoren fährt, tut es.
Dieselben 22 % Leerkilometer können ein gesundes Netz bedeuten oder ein kaputtes. Die Aufteilung sagt Ihnen, welches; der Durchschnitt nie.
Die nächste Offerte mit den drei Arten im Kopf
- Leerfahrt der Art 1 dran? Bepreisen Sie die Offerte aggressiv, die Anfahrt ist fast gratis.
- Art 2? Rechnen Sie hart. Der Satz muss die direkten Kosten und die Ladung decken, die Sie dafür ablehnen.
- Art 3? Beurteilen Sie das Paar, nicht die Etappe: Marge dieser Ladung plus wahrscheinliche Rückladung gegen die Kosten beider Etappen.
Die Börsenofferte sagt Ihnen nie, welche Art Sie gerade vor sich haben. Wo der Lkw steht, was sonst in der Nähe ist, wie morgen die Zielregion aussieht: dieser Kontext gehört Ihnen.
Wo die Software hingehört
Der ehrliche Rahmen: Ein Planer kann Ihnen nicht sagen, ob die Rückladung am Donnerstag da ist. Was er kann: dafür sorgen, dass die 104 € in der Tabelle oben wirklich 104 € sind, für Ihren Lkw auf dieser Straße. Diesel zum Preis jedes durchfahrenen Landes, Maut für Ihre Achszahl und Emissionsklasse, Fähren und Tunnel inklusive, Leerfahrt und Lastfahrt getrennt ausgewiesen, bevor Sie bieten.
Genau diesen Teil übernimmt Transport Nomad. Die Beurteilung, welche Art von Leerfahrt Sie gerade einkaufen, bleibt bei Ihnen; die Kostenzahl darunter hört auf, eine Schätzung zu sein.
Wenn Sie die direkte Kostenseite dieser Tabelle für Ihre eigenen Korridore gerechnet haben wollen, testen Sie Transport Nomad 14 Tage kostenlos. Die Drei-Arten-Sortierung des letzten Quartals schaffen Sie heute Nachmittag in der Tabelle, die Sie schon haben. Das Ergebnis überrascht meistens.