Vendredi, 18 h. Le camion décharge à 300 km de la base, pas de fret retour, et honnêtement personne au bureau ne s'en émeut. Le chauffeur rentre à vide et la semaine est finie.
Mardi, 9 h, les mêmes 300 km à vide, et cette fois ça pique. Carburant, salaire et péages sont presque identiques à ceux de vendredi. Alors pourquoi l'un paraît gratuit et l'autre donne l'impression de brûler de l'argent ?
Parce que ce n'est pas le même kilomètre. Les kilomètres à vide existent en trois types, avec trois étiquettes de prix très différentes, et la ligne unique « coût du km à vide » du tableur cache cette différence. Des flottes aux camions comparables et aux tarifs comparables finissent l'année à 14 % de marge ou à 6 % en grande partie selon leur capacité à distinguer les trois.
Le coût direct est la moitié facile
La version tableur que tout le monde a déjà :
- Carburant : un camion à vide consomme 8 à 12 % de moins, soit ~25 L/100 km contre ~28 en charge pour un tracteur Euro 6
- Chauffeur : même coût à l'heure
- Péages : même tarif au kilomètre pour les mêmes essieux et la même classe d'émission
- Amortissement, entretien, assurance : idem au kilomètre
Disons 90 % d'un kilomètre en charge. Ce chiffre est correct. Il ne raconte pourtant que la moitié de l'histoire, parce que l'autre moitié est ce que ce camion et ce chauffeur auraient pu faire à la place.
Type 1 : le retour à la base
Le chauffeur roule vers la base, proche de la limite de conduite journalière, plus aucun chargement réaliste dans la fenêtre. Ces 200 km sont à vide parce qu'on ne peut rien faire d'autre de ce camion aujourd'hui.
Ce que l'étape coûte vraiment : le coût direct, rien de plus. Les heures étaient perdues de toute façon ; le seul choix était de se reposer à la base ou sur une aire. Ramener le camion achète même de la souplesse pour lundi.
C'est le kilomètre à vide bon marché. Le vendredi soir entre dans cette case, voilà pourquoi il n'a jamais fait mal.
Type 2 : l'étape à vide qui vous a coûté un fret
Mardi matin, semaine chargée, des taux à la bourse 15 à 25 % au-dessus de l'habitude, trois frets à moins de 50 km que vous avez refusés pour faire ce positionnement. Le coût direct est le même que vendredi. Le coût réel non, parce que cette fois il y avait une alternative, et vous l'avez payée en ne la prenant pas.
Disons que le fret laissé passer faisait 200 km à 1,30 € avec environ 0,30 €/km de marge dedans. Cela fait 60 € de marge partis avec le camion de quelqu'un d'autre. C'est le kilomètre à vide qui ruine des mois, et aucune ligne de tableur ne le montrera jamais.
Type 3 : le pari sur le fret retour
Vous envoyez le camion à vide vers une région où le fret retour est dense et dont vous connaissez les taux. Vous payez le coût direct maintenant parce que la prochaine étape en charge au départ de là-bas devrait plus que le couvrir.
Le calcul qu'un exploitant fait réellement : au départ de la région lyonnaise, sept fois sur dix, un fret de 350 km à environ 1,25 €/km se présente dans la journée, avec à peu près 0,25 €/km de marge. Sept fois 87 € de marge, trois fois rien. En moyenne, environ 61 € reviennent, plus un camion posté là où le fret se trouve. Certaines semaines, vous encaissez les trois échecs. Le pari ne rembourse pas toute l'étape, mais il en divise presque le prix par deux, et le camion commence sa journée du lendemain là où les chargements apparaissent.
Aucun tableur ne suit les probabilités de fret retour par région, et aucun logiciel ne peut honnêtement le faire. Ce type-là repose sur la connaissance de vos axes.
Les mêmes 100 km, trois étiquettes de prix
Coût direct d'une étape à vide de 100 km, identique dans les trois cas (salaire chauffeur toutes charges comprises) :
- Carburant : ~22 L × 1,50 € = 33 €
- Chauffeur : ~1,5 h × 50 € = 75 €
- Péages : ~100 km × 0,18 € = 18 €
- Usure : ~8 €
- Total direct : ~134 €
Maintenant la partie que le tableur ne montre pas :
| Scénario | Type | Direct | Ce qu'il y avait sur la table | Coût réel |
|---|---|---|---|---|
| Vendredi 18 h, retour base, chauffeur en fin d'heures | 1 | 134 € | Rien | 134 € |
| Mardi 9 h, semaine chargée, fret de 200 km à 1,30 € refusé | 2 | 134 € | 60 € de marge manqués | 194 € |
| Mercredi, positionnement vers la région lyonnaise, fret retour probable | 3 | 134 € | ~61 € attendus en retour | 73 € |
Même camion, même gazole, même chauffeur. 134 €, 194 €, 73 €.
Quoi en faire lundi
Sortez les étapes à vide du dernier trimestre et classez-les dans les trois types. Grossièrement ; c'est le ratio qui compte, pas la comptabilité :
- Surtout du type 1 : la flotte va bien. Les km à vide existent parce que le fret n'est pas symétrique, pas parce que l'exploitation dort.
- Type 2 au-dessus d'un quart du total : les camions sont au mauvais endroit au mauvais moment. C'est un problème d'exploitation, et ça se corrige, contrairement à la géographie.
- Aucun type 3 : avec trois camions, très bien. Avec quinze, la flotte ne se positionne jamais pour le lendemain, et quelqu'un d'autre le fait sur vos axes.
Le même chiffre de 22 % de kilomètres à vide peut décrire un réseau sain ou un réseau cassé. La répartition vous dit lequel ; la moyenne, jamais.
Coter la prochaine offre avec les trois types en tête
- Étape à vide de type 1 accolée ? Cotez l'offre agressivement : l'approche est presque gratuite.
- Type 2 ? Cotez cher. Le taux doit couvrir le coût direct et le fret que vous allez refuser.
- Type 3 ? Jugez la paire, pas l'étape : la marge de ce fret plus le fret retour probable, contre le coût des deux étapes.
L'offre de bourse ne vous dit jamais lequel des trois vous regardez. Où est le camion, ce qu'il y a d'autre à proximité, à quoi ressemble demain dans la région de destination : ce contexte-là est à vous.
Où se place le logiciel
Soyons clairs sur ce qu'un planificateur peut et ne peut pas faire ici. Il ne peut pas vous dire si le fret retour sera là jeudi. Ce qu'il peut faire, c'est garantir que les 134 € du tableau ci-dessus sont vraiment 134 € pour votre camion sur cette route : carburant au prix de chaque pays traversé, péages pour votre nombre d'essieux et votre classe d'émission, ferries et tunnels compris, étape de positionnement et étape en charge séparées pour que vous voyiez les deux chiffres avant de coter.
Transport Nomad fait exactement cette partie-là. Le jugement sur le type d'étape à vide que vous achetez reste chez vous ; le coût contre lequel vous jugez cesse d'être une estimation.
Si vous voulez le côté coût direct de ce tableau calculé pour vos propres axes, essayez Transport Nomad gratuitement pendant 14 jours. Le tri en trois types des étapes à vide du dernier trimestre, vous pouvez le faire dès cet après-midi dans le tableur que vous avez déjà : il réserve souvent des surprises.