Viernes, 18:00. El camión descarga a 300 km de la base, no hay retorno y, sinceramente, en la oficina nadie se enfada. El conductor se vuelve de vacío a casa y la semana está cerrada.
Martes, 09:00, los mismos 300 km en vacío, y ahora duelen. Combustible, salario y peajes son casi idénticos a los del viernes. ¿Por qué uno parece gratis y el otro parece quemar dinero?
Porque no es el mismo kilómetro. Los kilómetros en vacío son de tres tipos con tres precios muy distintos, y la única línea de «coste del km en vacío» de la hoja de cálculo lo esconde. Flotas con camiones parecidos y tarifas parecidas cierran el año con un 14 % de margen o con un 6 % en buena parte según lo bien que distingan los tres.
El coste directo es la mitad fácil
La versión de hoja de cálculo que todo el mundo ya tiene:
- Combustible: un camión vacío consume un 8–12 % menos, así que ~25 L/100 km frente a ~28 en carga para una tractora Euro 6
- Conductor: el mismo salario por hora
- Peajes: la misma tarifa por km para los mismos ejes y clase de emisiones
- Amortización, mantenimiento, seguro: lo mismo por km
Llámelo el 90 % de un kilómetro cargado. La cifra está bien. También es solo la mitad de la historia, porque la otra mitad es lo que ese camión y ese conductor podrían haber estado haciendo en su lugar.
Tipo 1: la vuelta a casa
El conductor va hacia la base, cerca del límite diario de conducción, sin ninguna recogida realista en la ventana que queda. Esos 200 km van en vacío porque hoy no se puede hacer nada más con ese camión.
Lo que ese tramo cuesta de verdad: el coste directo y nada más. Las horas estaban perdidas de todos modos; la única elección era descansar en la base o en un aparcamiento. Llevar el camión a casa incluso le compra flexibilidad para el lunes.
Este es el kilómetro en vacío barato. El viernes por la tarde es de este tipo, y por eso nunca dolió.
Tipo 2: el vacío que le costó una carga
Martes por la mañana, semana fuerte, tarifas en la bolsa un 15–25 % por encima de lo habitual, tres cargas a menos de 50 km que rechazó para hacer esta aproximación. El coste directo es el mismo que el del viernes. El real no, porque esta vez había alternativa, y la pagó al no tomarla.
Supongamos que la carga que dejó pasar eran 200 km a 1,30 € con unos 0,30 €/km de margen dentro. Son 60 € de margen que se fueron en el camión de otro. Este es el kilómetro en vacío que arruina meses, y ninguna línea de la hoja de cálculo lo va a enseñar jamás.
Tipo 3: la apuesta por el retorno
Manda el camión de vacío hacia una región donde abundan los retornos y conoce las tarifas que se pagan. Paga el coste directo ahora porque el siguiente tramo cargado desde allí debería cubrirlo de sobra.
La cuenta que un jefe de tráfico hace de verdad: saliendo del Ruhr, siete de cada diez veces hay una carga de 350 km a alrededor de 1,25 €/km en el día siguiente a la llegada, con unos 0,25 €/km de margen. Siete veces 87 € de margen, tres veces nada. De media son unos 61 € de vuelta contra 89 € de coste de aproximación, más un camión plantado donde está la carga. Algunas semanas se traga los tres fallos. De media, la apuesta paga.
Nadie tiene en la hoja de cálculo las probabilidades de retorno por región, y ningún software puede tenerlas honestamente. Este tipo funciona a base de conocer sus corredores.
Los mismos 100 km, tres precios
Coste directo de un tramo de 100 km en vacío, igual en los tres casos:
- Combustible: ~22 L × 1,50 € = 33 €
- Conductor: ~1,5 h × 20 € = 30 €
- Peajes: ~100 km × 0,18 € = 18 €
- Desgaste: ~8 €
- Total directo: ~89 €
Ahora la parte que la hoja de cálculo no enseña:
| Escenario | Tipo | Directo | Qué había sobre la mesa | Coste real |
|---|---|---|---|---|
| Viernes 18:00, vuelta a casa, conductor sin horas | 1 | 89 € | Nada | 89 € |
| Martes 09:00, semana fuerte, carga de 200 km a 1,30 € rechazada | 2 | 89 € | 60 € de margen perdidos | 149 € |
| Miércoles, aproximación al Ruhr, retorno probable | 3 | 89 € | ~61 € esperados de vuelta | 28 € |
El mismo camión, el mismo gasóleo, el mismo conductor. 89 €, 149 €, 28 €.
Qué hacer con esto el lunes
Saque los vacíos del último trimestre y repártalos en los tres tipos. A grandes rasgos; lo que importa es la proporción, no la contabilidad:
- Mayoría de Tipo 1: la flota está bien. Los km en vacío existen porque el tráfico de mercancías no es simétrico, no porque la oficina esté dormida.
- Tipo 2 por encima de un cuarto del total: los camiones están en los sitios equivocados en los momentos equivocados. Eso es un problema de tráfico, y tiene arreglo, al contrario que la geografía.
- Ningún Tipo 3: con tres camiones, normal. Con quince, la flota nunca se posiciona para mañana, y quien comparta sus corredores lo está haciendo.
El mismo 22 % de kilómetros en vacío puede significar una red sana o una rota. El reparto se lo dice; la media, nunca.
Poner precio a la siguiente oferta con los tres tipos en mente
- ¿La oferta lleva pegado un vacío de Tipo 1? Ponga un precio agresivo: la aproximación le sale casi gratis.
- ¿Tipo 2? Precio alto. La tarifa tiene que cubrir el coste directo y la carga que va a rechazar.
- ¿Tipo 3? Juzgue la pareja, no el tramo: el margen de esta carga más el retorno probable, contra el coste de los dos tramos.
La oferta de la bolsa nunca le dice qué tipo tiene delante. Dónde está el camión, qué más hay cerca, qué pinta tiene mañana la región de destino: ese contexto es suyo.
Dónde encaja el software
Seamos claros sobre lo que un planificador puede y no puede hacer aquí. No puede decirle si el retorno estará ahí el jueves. Lo que sí puede es asegurar que los 89 € de la tabla de arriba sean de verdad 89 € para su camión en esa carretera: combustible al precio de cada país que cruza, peajes para su número de ejes y clase de emisiones, ferris y túneles incluidos, vacío de aproximación y tramo cargado separados para ver ambas cifras antes de dar su precio.
Transport Nomad hace exactamente esa parte. El criterio sobre qué tipo de vacío está comprando sigue siendo suyo; el coste contra el que lo juzga deja de ser una estimación.
Si quiere la parte de coste directo de esta tabla calculada para sus propios corredores, pruebe Transport Nomad gratis durante 14 días. El reparto en tres tipos de los vacíos del último trimestre lo puede hacer esta misma tarde en la hoja de cálculo que ya tiene; suele sorprender.