Piątek, 18:00. Auto rozładowuje się 300 km od bazy, frachtu powrotnego nie ma i szczerze mówiąc nikogo w biurze to nie boli. Kierowca wraca pusty do domu i tydzień się kończy.
Wtorek, 9:00, te same 300 km na pusto, i teraz boli. Paliwo, pensja i opłaty drogowe prawie takie same jak w piątek. Skąd więc różnica: jeden przejazd wydaje się darmowy, a drugi wygląda jak palenie pieniędzy?
Bo to nie jest ten sam kilometr. Puste kilometry występują w trzech rodzajach z trzema bardzo różnymi cenami, a jedna pozycja „koszt pustego km" w arkuszu to zasłania. Floty z podobnymi autami i podobnymi stawkami kończą rok z 14% albo z 6% marży w dużej mierze zależnie od tego, jak dobrze odróżniają te trzy rodzaje.
Koszt bezpośredni to łatwa połowa
Wersja arkuszowa, którą każdy już ma:
- Paliwo: puste auto pali 8–12% mniej, czyli ~25 l/100 km wobec ~28 l z ładunkiem dla ciągnika Euro 6
- Kierowca: ta sama stawka za godzinę
- Opłaty drogowe: ta sama stawka za km dla tej samej liczby osi i klasy emisji
- Amortyzacja, serwis, ubezpieczenie: tyle samo na kilometr
Przyjmij, że to 90% kosztu kilometra ładownego. Ta liczba jest w porządku. Ale to tylko połowa historii, bo druga połowa to pytanie, co to auto i ten kierowca mogliby robić zamiast tego.
Rodzaj 1: powrót do bazy
Kierowca jedzie w stronę bazy, blisko dziennego limitu jazdy, w tym oknie nie ma już realnego załadunku. Te 200 km jest na pusto, bo z tym autem nie da się dziś zrobić nic innego.
Ile ta nitka naprawdę kosztuje: koszt bezpośredni i nic więcej. Godziny i tak by przepadły; wybór był tylko taki, czy pauza wypadnie w bazie, czy na parkingu. Ściągnięcie auta do domu kupuje Ci jeszcze elastyczność na poniedziałek.
To jest tani pusty kilometr. Piątkowy wieczór to właśnie ten rodzaj i dlatego nigdy nie bolał.
Rodzaj 2: pusty przejazd, który kosztował Cię ładunek
Wtorek rano, gorący tydzień, stawki na giełdzie 15–25% powyżej normy, trzy ładunki w promieniu 50 km, które odrzuciłeś, żeby zrobić ten podjazd. Koszt bezpośredni ten sam co w piątek. Prawdziwy koszt nie, bo tym razem była alternatywa, a Ty zapłaciłeś za to, że jej nie wziąłeś.
Załóżmy, że odpuszczony ładunek to 200 km po 1,30 € z mniej więcej 0,30 €/km marży w środku. To 60 € marży, które odjechały cudzym autem. To jest ten pusty kilometr, który psuje miesiące, i żadna pozycja w arkuszu nigdy go nie pokaże.
Rodzaj 3: zakład o fracht powrotny
Wysyłasz auto na pusto w region, gdzie frachtu powrotnego jest dużo i znasz tamtejsze stawki. Płacisz koszt bezpośredni teraz, bo następna ładowna nitka stamtąd powinna go pokryć z nawiązką.
Rachunek, który dyspozytor robi naprawdę: z Zagłębia Ruhry w siedmiu przypadkach na dziesięć jest ładunek na 350 km po około 1,25 €/km w ciągu doby od podstawienia, z około 0,25 €/km marży. Siedem razy 87 € marży, trzy razy nic. Średnio wychodzi około 61 € z powrotem przy 81 € kosztu podjazdu, plus auto stojące tam, gdzie jest fracht. W niektóre tygodnie zjadasz te trzy pudła. Średnio zakład się opłaca.
Nikt w arkuszu nie prowadzi statystyki frachtów powrotnych per region i żaden program uczciwie tego nie zrobi. Ten rodzaj jedzie na znajomości własnych korytarzy.
Te same 100 km, trzy ceny
Koszt bezpośredni 100 km na pusto, we wszystkich trzech przypadkach ten sam:
- Paliwo: ~22 l × 1,50 € = 33 €
- Kierowca: ~1,5 h × 15 € = 22,50 €
- Opłaty drogowe: ~100 km × 0,18 € = 18 €
- Zużycie: ~8 €
- Razem koszt bezpośredni: ~81 €
A teraz część, której arkusz nie pokazuje:
| Scenariusz | Rodzaj | Koszt bezpośredni | Co było do wzięcia | Prawdziwy koszt |
|---|---|---|---|---|
| Piątek 18:00, powrót do bazy, kierowca na końcówce godzin | 1 | 81 € | Nic | 81 € |
| Wtorek 9:00, gorący tydzień, odpuszczony ładunek 200 km po 1,30 € | 2 | 81 € | 60 € straconej marży | 141 € |
| Środa, podjazd w Zagłębie Ruhry, fracht powrotny prawdopodobny | 3 | 81 € | ~61 € spodziewanego zwrotu | 20 € |
To samo auto, ten sam olej napędowy, ten sam kierowca. 81 €, 141 €, 20 €.
Co z tym zrobić w poniedziałek
Wyciągnij puste przebiegi z ostatniego kwartału i rozdziel je na trzy rodzaje. Z grubsza; chodzi o proporcję, nie o księgowość:
- Głównie rodzaj 1: flota jest w porządku. Puste kilometry są, bo fracht nie jest symetryczny, a nie dlatego, że dyspozycja śpi.
- Rodzaj 2 powyżej jednej czwartej całości: auta stoją w złych miejscach o złych porach. To problem dyspozytorski, a taki, w odróżnieniu od geografii, da się naprawić.
- Zero rodzaju 3: przy trzech autach w porządku. Przy piętnastu flota nigdy nie ustawia się pod jutro, a robi to za Ciebie ktoś, kto jeździ te same korytarze.
Te same 22% pustych kilometrów mogą oznaczać zdrową siatkę połączeń albo zepsutą. Podział to pokaże; średnia nigdy.
Wycena kolejnej oferty z trzema rodzajami w głowie
- Doklejony pusty przejazd rodzaju 1? Wyceniaj agresywnie, podjazd jest prawie darmowy.
- Rodzaj 2? Wyceniaj twardo. Stawka musi pokryć koszt bezpośredni i ładunek, który przez nią odrzucisz.
- Rodzaj 3? Oceniaj parę, nie nitkę: marża tego ładunku plus prawdopodobny fracht powrotny przeciw kosztowi obu nitek.
Oferta na giełdzie nigdy nie powie Ci, na który rodzaj patrzysz. Gdzie stoi auto, co jeszcze jest w okolicy, jak wygląda jutro w regionie rozładunku — ten kontekst jest Twój.
Gdzie tu jest miejsce dla oprogramowania
Powiedzmy jasno, co planer może, a czego nie może. Nie powie Ci, czy fracht powrotny będzie tam w czwartek. Może za to dopilnować, żeby 81 € z tabeli wyżej naprawdę było 81 € dla Twojego auta na tej drodze: paliwo policzone per kraj, opłaty drogowe dla Twojej liczby osi i klasy emisji, promy i tunele doliczone, podjazd i nitka ładowna rozdzielone, żebyś widział obie liczby przed złożeniem oferty.
Transport Nomad robi dokładnie tę część. Ocena, który rodzaj pustego przejazdu właśnie kupujesz, zostaje po Twojej stronie; koszt, z którym tę ocenę zestawiasz, przestaje być zgadywanką.
Jeśli chcesz mieć stronę kosztową tej tabeli policzoną dla własnych korytarzy, wypróbuj Transport Nomad za darmo przez 14 dni. Sortowanie pustych przebiegów z ostatniego kwartału na trzy rodzaje zrobisz dziś po południu w arkuszu, który już masz — wynik zwykle zaskakuje.