Montag, 07:40. Der Deckplatz für die heutige Abfahrt Travemünde–Trelleborg ist bestätigt; Ihr Preis auf dieser Linie ist der, mit dem sich die Tour überhaupt rechnet. Sie planen die Route, und der Router zeichnet Rostock–Gedser, weil diese Querung auf seinen generischen Zahlen besser aussieht. Von einer Buchung weiß er nichts.
09:10, nächster Auftrag. Der Kunde gehört zu denen, die Kilometer auf Nationalstraßen erstatten und Péage-Positionen postwendend zurückschicken. Der Router legt den Lkw auf die Autobahn, weil die Autobahn für einen Lkw, von dem er nichts weiß, schneller ist.
09:40, die Frachtenbörse. Ein Angebot sagt DE-68 nach FR-69 und gibt Ihnen zwei Minuten. Das Routing-Tool will eine Straßenadresse, die Sie nicht haben.
Drei normale Momente eines normalen Vormittags, und in allen dreien ist die "optimale" Route nicht Ihre Route. Der Router optimiert Distanz, Zeit und Straßenklassen für einen generischen Lkw. Ihre Route entscheiden Dinge, die er nicht sehen kann: der Preis, den Sie bei der einen Reederei halten und bei der anderen nicht, was dieser Kunde bezahlt, was Ihre Betriebsanweisung seit jener einen missglückten Tour über Tunnel sagt, und die Tatsache, dass Sie um 09:40 gar keine Tour planen, sondern eine bepreisen.
Der übliche Ausweg ist, den Router auszutricksen: falsche Via-Punkte auf Zufahrtsstraßen, Adressen für Orte, an denen niemand halten wird, eine Route, die als ungefähr richtig durchgeht und am Telefon mit dem Fahrer geradegezogen wird. Das funktioniert, langsam, und jeder Trick ist beim nächsten Plan wieder fällig.
Transport Nomad nimmt diese Anweisungen jetzt direkt an. Drei Steuerungen, eine für jedes der drei Probleme des Vormittags.
Sagen Sie der Route, was sie benutzen darf
In den Routeneinstellungen sitzen sechs Schalter: Kurven, Maut, Autobahnen, Fähren, Autozüge, Tunnel. Jeder wechselt zwischen Zulassen und Vermeiden, und jeder Wechsel zeichnet die Route neu und rechnet die vollen Kosten für die Straßen, die die neue Variante wirklich fährt.
Der letzte Teil ist der Punkt. "Zahlen wir für diesen Kunden die Péage oder fahren wir die Nationalstraße" hört auf, eine Diskussion zu sein, und wird zu zwei Summen: Maut auf Vermeiden, die Route verschiebt sich, die Mautzeile zeigt, was wirklich übrig bleibt (auf manchen Korridoren ist das nicht null, und es ist besser, das zu sehen, als so zu tun), Diesel und Stunden ziehen nach, und die Differenz der beiden Summen ist der Preis der Kundenregel. Entsprechend kalkulieren Sie.
Ein Detail, das man kennen sollte: Die Schalter setzen sich zurück, wenn Sie in den Planer zurückkommen. Das ist Absicht. Ein vergessenes "Fähren vermeiden" vom Freitag würde am Montag alles umrouten und umpreisen, was Sie kalkulieren, und niemand merkt es, bevor die Marge fehlt. Zwei Klicks zum erneuten Setzen sind die billigere Panne.
Der komplette Durchgang durch alle sechs Schalter steht in der Anleitung zu den Vermeiden-Optionen.
Setzen Sie die Route auf die Fähre, die Sie gebucht haben
Fährpreise werden pro Linie verhandelt. Was Sie Travemünde-seitig zahlen, hat mit der Preisliste in Rødby nichts zu tun, die Abfahrt muss in die Restlenkzeit des Fahrers passen, und Deckplatz ist diese Woche ein Fakt, keine Einstellung. Der Router wählt die Querung nach generischen Kosten; auf Korridoren mit echter Auswahl, allen voran der Ostsee, ist seine Wahl regelmäßig nicht Ihre Buchung.
Die Korrektur ist dieselbe Geste, mit der Sie die Route auf eine andere Straße legen: Routenlinie greifen, auf die gebuchte Fährlinie ziehen (sie sind als gestrichelte Linien übers Wasser gezeichnet), loslassen. Die Route rechnet durch diese Querung neu, Ihr gespeicherter Preis für die Linie landet im Kostenpanel, und die Seeetappe bleibt korrekt aus Diesel und Maut heraus.
Schicken Sie den Routen-Link einem Kollegen oder kleben Sie ihn in den Auftrag, und er öffnet mit derselben festgehefteten Querung. Die Mechanik, samt dem, was bei einem verfehlten Ablegen passiert, steht in der Anleitung zur Fährwahl.
Suchen Sie so, wie der Auftrag hereinkommt
Der 07:40-Auftrag und der 09:40-Auftrag verlangen vom Suchfeld Gegensätzliches. Wenn Sie den Empfänger kennen, wollen Sie den Firmennamen tippen, einen Tippfehler überleben und am echten Lkw-Tor landen. Das ist der Advanced-Modus, der Standard. Wenn Sie nur DE-68 haben, wollen Sie, dass das Fragment in einer Postleitzahlzone landet, ohne sich durch Firmentreffer zu wühlen: das ist der Simple-Modus, einen Schalter weiter in den Routeneinstellungen, und er bleibt, wie Sie ihn stellen.
Der Endpunkt entscheidet mehr, als man denkt: von welcher Seite der Lkw in die Stadt kommt, ob sich eine Mautbrücke einschleicht, wie lang die letzten Kilometer dauern. Eine Kalkulation ist so gut wie ihre zwei Endpunkte, und deshalb gibt es zwei Suchmodi und nicht einen. Details und die Vergleichstabelle stehen in der Anleitung zu den Suchmodi.
Was bei Ihnen bleibt
Nichts davon sagt irgendetwas voraus. Transport Nomad kennt weder den Rückladungsmarkt vom Donnerstag noch den gängigen Satz auf Ihrem Korridor, noch ob der Kunde nach 30 oder 90 Tagen zahlt, und es tut auch nicht so. Was es macht: die Fakten nehmen, die Sie längst haben (die Buchung, die Péage-Regel des Kunden, die halbe Postleitzahl), mit einem Schalter, einem Ziehen, einer Einstellung, und dann die Konsequenzen auf den Cent rechnen: Diesel pro Land, Maut für die tatsächlich gefahrenen Straßen, die Querung zu Ihrem Preis, die Stunden zum Satz Ihrer Flotte.
Sie kennen Ihre Verträge. Jetzt kennt sie auch die Route.
Sehen Sie es auf einem Korridor, den Sie fahren. Starten Sie die kostenlosen 14 Tage, planen Sie die morgige Tour und legen Sie Ihre Buchung, die Regeln Ihres Kunden und Ihre Preise in die Route, bevor sie zum Fahrer geht.