Tout moteur d'itinéraires est un optimiseur. Donnez-lui deux points, il minimise une fonction de coût : distance, temps, poids des classes de routes, pénalités de virage. La fonction est sophistiquée, calée sur des millions de trajets, et ce n'est pas la vôtre.
Elle ne sait pas que votre entreprise tient des tarifs négociés sur Travemünde–Trelleborg et n'a pas de compte chez l'armateur de Rødby. Elle ne sait pas qu'un de vos clients rembourse les kilomètres sur nationales et refuse les lignes de péage sur la facture. Elle ne sait pas qu'après une mauvaise expérience, votre manuel d'exploitation tient certains chargements hors de tunnels que les catégories ADR permettraient techniquement. Et elle ne sait certainement pas qu'à 9h40 vous ne planifiez pas un voyage : vous en tarifez un, et tout l'énoncé tient dans « DE-68 vers FR-69 » lu sur une bourse de fret.
Rien de tout cela n'est un cas limite. C'est mardi. L'écart entre l'optimum du moteur et l'optimum de votre exploitation, c'est là que les exploitants passent une part étonnante de leur journée, et la plupart des outils de planification le font combler par des ruses : faux points de passage plantés sur les routes d'accès, adresses saisies pour des endroits où l'on ne s'arrêtera jamais, itinéraires acceptés « à peu près » et corrigés de vive voix avec le conducteur.
Nous pensons que le design honnête est différent : passer outre le moteur doit être une commande de premier rang, pas un contournement. Trois commandes dans Transport Nomad couvrent désormais les trois corrections que les exploitants font réellement.
Décider ce que la route a le droit d'emprunter
La grille d'évitement des réglages d'itinéraire porte six interrupteurs : virages, péages, autoroutes, ferries, navettes ferroviaires, tunnels. Chacun bascule entre Autoriser et Éviter, et chaque bascule redessine la route et recalcule son coût pour les routes réellement parcourues.
Le propos n'est pas qu'éviter les péages serait malin. Parfois ça l'est, parfois c'est une route plus lente qui brûle l'économie en heures. Le propos, c'est que la question « on paie le péage ou on prend la nationale » cesse d'être une affaire de ressenti. Basculez l'interrupteur : les deux variantes existent en calculs complets, kilomètres, heures, carburant chiffré par pays, péage pour ce qui reste. Le delta entre les deux totaux, c'est le prix de la politique, et vous décidez avec le chiffre sous les yeux.
Deux détails de conception méritent d'être défendus par écrit. Un : le montant de péage correspond toujours aux routes réellement empruntées, une route « péages évités » montre donc le péage qui subsiste vraiment (il y a des corridors où échapper à la taxation est tout simplement impossible, et prétendre le contraire reviendrait à mentir à votre cotation). Deux : les interrupteurs se réinitialisent volontairement entre les sessions. Un « éviter les ferries » oublié d'hier retariferait en silence tout ce que vous cotez aujourd'hui, et ce mode de défaillance est pire que deux clics pour remettre une préférence. Une commande qui change ce que coûte une route ne devrait pas avoir de mémoire qu'on puisse oublier.
Le tour complet des six interrupteurs se trouve dans le guide des options d'évitement.
Décider quel ferry, pas s'il y en aura un
Le choix de la route, c'est de la géométrie ; le choix du ferry, du commerce. Les tarifs se négocient par ligne ; le départ doit coller aux temps de repos ; la place en pont cette semaine est un fait, pas un paramètre. Entre l'Allemagne, la Pologne et la Scandinavie, il y a six lignes sérieuses, et celle que le moteur choisit sur des coûts génériques n'est, avec une probabilité respectable, pas celle que vous avez réservée.
Dans Transport Nomad, vous corrigez désormais cela comme vous corrigez une route : attrapez l'itinéraire, faites-le glisser sur la ligne de ferry voulue (elles sont dessinées en pointillés à travers l'eau), relâchez. L'itinéraire se recalcule par cette traversée. Le lâcher est indulgent, un placement approximatif près de la ligne suffit, et la traversée épinglée se comporte comme un point de transit, pas comme un arrêt.
Ensuite, la logique de coûts fait ce qu'elle doit : la traversée est détectée, valorisée au tarif que vous avez saisi pour cette ligne précise (une fois, mémorisé ensuite), les kilomètres maritimes sortent du carburant et du péage, et le total reflète le voyage que votre camion fera vraiment. Partagez le lien d'itinéraire : le collègue ouvre la même traversée, pas le deuxième avis du moteur. La mécanique est dans le guide du choix de ferry.
Décider où la route se termine vraiment
La troisième correction est plus discrète, et elle survient avant même qu'il y ait une route. Un itinéraire n'est précis que dans la mesure où ses extrémités le sont, et les exploitants posent des extrémités dans deux situations très différentes : quand ils savent exactement où va le camion, et quand ils ne savent presque rien au-delà d'une zone postale lue sur une bourse.
Ces deux situations tirent le moteur de recherche dans des directions opposées, alors Transport Nomad en fait tourner deux et vous donne un sélecteur. La recherche Advanced couvre adresses, codes postaux, noms de lieux et noms d'entreprises, avec tolérance aux fautes de frappe : tapez le nom du destinataire, choisissez la bonne entrée, et la route se termine à sa porte, pas « quelque part à Mannheim ». La recherche Simple écarte volontairement les entreprises et est réglée pour résoudre proprement les codes postaux partiels : DE-68 en entrée, la zone sur la carte, le prix plancher en sortie, la cotation envoyée pendant que l'offre existe encore.
Un champ de recherche paraît bien petit à côté d'algorithmes de routage. Il ne l'est pas. Les derniers kilomètres décident du côté d'approche, de la reptation urbaine, parfois d'un pont à péage, et chaque chiffre en aval hérite de la qualité de l'extrémité. Les détails et le comparatif des modes sont dans le guide des modes de recherche.
Le fil conducteur
Remarquez ce qu'aucune de ces commandes ne fait. Elles ne prédisent pas vos frets retour, ne notent pas vos corridors, ne prétendent pas connaître le prix de marché de vendredi. Nous restons sceptiques devant les logiciels qui prétendent détenir un savoir qui vit, en réalité, dans vos contrats, vos relations clients et la tête de votre exploitant.
Ce qu'elles font à la place : rendre votre savoir bon marché à exprimer. Vous connaissez la politique péage du client : un interrupteur. Vous savez quel ferry vous avez réservé : un glisser. Vous connaissez le destinataire, ou seulement la zone : un mode de recherche pour chaque cas. Après quoi, la partie que le logiciel doit vraiment posséder prend le relais et compte les conséquences avec précision : le carburant par pays traversé, le péage des routes réellement empruntées, la traversée à votre tarif, le temps au coût horaire de votre flotte.
Le moteur propose. Vous décidez. Le calculateur ne discute pas.
Si vous voulez voir vos propres corridors avec ces commandes en main, vous pouvez essayer Transport Nomad gratuitement pendant 14 jours.