Lundi, 7 h 40. La place en pont est confirmée pour le départ Travemünde–Trelleborg de ce soir : votre tarif sur cette ligne est celui qui rend le trajet rentable. Vous planifiez l'itinéraire et le moteur dessine Rostock–Gedser, parce que sur ses chiffres génériques cette traversée paraît meilleure. Il ignore qu'une réservation existe.
9 h 10, mission suivante. Le client est de ceux qui remboursent les kilomètres sur nationales et renvoient les lignes de péage à l'expéditeur. Le moteur met le camion sur l'autoroute, parce que l'autoroute est plus rapide pour un camion dont il ne sait rien.
9 h 40, la bourse de fret. Une offre dit DE-68 vers FR-69 et vous laisse deux minutes. L'outil d'itinéraire veut une adresse postale que vous n'avez pas.
Trois moments normaux d'une matinée normale, et dans les trois, la route « optimale » n'est pas votre route. Le moteur optimise distance, temps et classes de routes pour un camion générique. Votre route est décidée par des choses qu'il ne peut pas voir : le tarif que vous tenez sur une ligne de ferry et pas sur l'autre, ce que ce client paie, ce que dit votre consigne interne sur les tunnels depuis ce fameux trajet raté, et le fait qu'à 9 h 40 vous ne planifiez pas un voyage : vous en cotez un.
La solution habituelle est de ruser avec le moteur : de faux points de passage sur les routes d'accès, des adresses pour des endroits où personne ne s'arrêtera, une route acceptée comme à peu près bonne et corrigée au téléphone avec le chauffeur. Ça marche, lentement, et chaque ruse est à refaire au plan suivant.
Transport Nomad reçoit désormais ces instructions directement. Trois commandes, une pour chacun des trois problèmes de la matinée.
Dites à la route ce qu'elle a le droit d'utiliser
Dans les réglages d'itinéraire, six interrupteurs : virages, péages, autoroutes, ferries, navettes ferroviaires, tunnels. Chacun bascule entre Autoriser et Éviter, et chaque bascule redessine la route et recalcule le coût complet pour les routes que la nouvelle variante emprunte réellement.
Cette dernière partie est le point important. « On paie le péage ou on prend la nationale pour ce client ? » cesse d'être un débat et devient deux totaux : basculez Péages sur Éviter, la route bouge, la ligne péages montre ce qui reste vraiment (sur certains axes ce n'est pas zéro, et mieux vaut le voir que faire semblant), carburant et heures se mettent à jour, et la différence entre les deux totaux est ce que coûte la consigne sans-péage du client. Vous cotez en conséquence.
Un détail à connaître : les interrupteurs se réinitialisent quand vous revenez dans le planificateur. C'est voulu. Un « éviter les ferries » oublié de vendredi changerait la route et le prix de tout ce que vous cotez lundi sans prévenir, et personne ne s'en aperçoit avant que la marge ait disparu. Deux clics pour le remettre, c'est la panne la moins chère.
Le tour complet des six interrupteurs est dans le guide des options d'évitement.
Mettez la route sur le ferry que vous avez réservé
Les tarifs ferry se négocient par ligne. Ce que vous payez côté Travemünde n'a rien à voir avec la grille de Rødby, le départ doit tenir dans les heures restantes du chauffeur, et la place en pont cette semaine est un fait, pas un réglage. Le moteur choisit une traversée sur des coûts génériques : sur les corridors à vrai choix, la Baltique en tête, son choix n'est régulièrement pas votre réservation.
La correction est le même geste que pour déplacer la route sur une autre chaussée : attrapez le trait de l'itinéraire, faites-le glisser sur la ligne de ferry réservée (elles sont dessinées en pointillés à travers l'eau), lâchez. La route se recalcule par cette traversée, votre prix enregistré pour cette ligne atterrit dans le panneau des coûts, et l'étape maritime est correctement tenue hors du carburant et des péages.
Envoyez le lien de l'itinéraire à un collègue ou collez-le dans la commande : il s'ouvre avec la même traversée épinglée. La mécanique, y compris ce qui se passe quand vous ratez la ligne, est dans le guide du choix de ferry.
Cherchez comme la mission arrive
La mission de 7 h 40 et celle de 9 h 40 attendent du champ de recherche deux choses opposées. Quand vous connaissez le destinataire, vous voulez taper le nom de l'entreprise, survivre à une faute de frappe et atterrir sur la vraie porte camions. C'est le mode Advanced, celui par défaut. Quand vous n'avez que DE-68, vous voulez que le fragment se résolve en zone postale sans patauger dans des résultats d'entreprises : c'est le mode Simple, à un sélecteur de distance dans les réglages d'itinéraire, et il reste comme vous l'avez réglé.
L'extrémité décide de plus qu'il n'y paraît : de quel côté de la ville le camion arrive, si un pont à péage se glisse dans le parcours, combien durent les derniers kilomètres. Une cotation ne vaut que ce que valent ses deux extrémités, et c'est pour cela qu'il y a deux modes de recherche et pas un. Les détails et le tableau comparatif sont dans le guide des modes de recherche.
Ce qui reste chez vous
Rien de tout cela ne prédit quoi que ce soit. Transport Nomad ne connaît pas le marché du fret retour de jeudi, le taux en vigueur sur votre axe, ni si le client paie à 30 ou 90 jours, et il ne fait pas semblant. Ce qu'il fait : prendre les faits que vous avez déjà (la réservation, la consigne péages du client, le code postal à moitié connu) avec un interrupteur, un glisser, un sélecteur, puis en compter les conséquences au centime : carburant par pays, péages des routes réellement parcourues, la traversée à votre prix, les heures au taux de votre flotte.
Vous connaissez vos contrats. Maintenant la route aussi.
Voyez-le sur un axe que vous faites. Démarrez l'essai gratuit de 14 jours, planifiez le trajet de demain et mettez votre réservation, les règles de votre client et vos prix dans la route avant qu'elle ne parte au chauffeur.