Sur la plupart des corridors, le choix de route d'un moteur est facile à accepter. Son choix de ferry, rarement, parce que cette décision est commerciale, pas géométrique. De l'Allemagne ou de la Pologne vers la Suède, vous avez Puttgarden–Rødby, Rostock–Gedser, Rostock–Trelleborg, Travemünde–Trelleborg, Świnoujście–Ystad et Gdynia–Karlskrona. Sur la Manche, les ferries de Douvres et la navette du tunnel. Vers l'Irlande, des départs directs depuis la France qui sautent entièrement le pont terrestre britannique.
La bonne ligne dépend du tarif que vous tenez chez l'armateur, du départ qui colle aux temps de repos du conducteur, et de là où il reste réellement de la place en pont cette semaine. Le moteur n'en sait rien. Il choisit une traversée sur des coûts génériques, et jusqu'ici, corriger voulait dire planter des points de passage sur les routes d'accès en croisant les doigts.
Désormais, vous corrigez comme vous corrigez une route : vous faites glisser l'itinéraire.
Faire glisser l'itinéraire sur la ligne de ferry
Planifiez l'itinéraire normalement. Les liaisons ferry sont dessinées sur la carte en fins traits pointillés à travers l'eau ; dézoomez assez pour voir les alternatives de votre corridor.
Ensuite, attrapez le trait de l'itinéraire, faites-le glisser sur la ligne de ferry voulue et relâchez. L'itinéraire se recalcule par cette traversée.
Dans le clip, un itinéraire Leipzig–Jönköping est glissé sur la ligne Świnoujście–Ystad : la traversée s'accroche, le champ de prix de cette ligne apparaît dans le panneau des coûts, et les totaux se recalculent.
Pas besoin de toucher la ligne au pixel près. Un lâcher à quelques kilomètres s'accroche à la traversée, et si le premier essai ne trouve rien, le planificateur élargit automatiquement sa recherche autour du point de dépôt. Relâcher en gros sur la ligne, dézoomé au-dessus de la moitié de la Baltique, suffit.
Ce qu'est vraiment cette épingle
Le point déposé devient un point de passage particulier : il épingle l'itinéraire à l'eau sans devenir un arrêt. Aucune adresse n'y est attachée, aucune étape n'apparaît au planning ; l'itinéraire doit simplement passer par la traversée choisie.
Dans la liste des étapes, il apparaît comme une entrée en coordonnées : dans la capture ci-dessus, l'épingle est le point 2 d'un Berlin–Luton forcé par Hoek van Holland–Harwich, de simples coordonnées entre deux arrêts adressés. À partir de là :
- Changer de ferry : faites glisser l'épingle (ou l'itinéraire, à nouveau) sur une autre ligne. Déplacée d'eau en eau, elle réépingle l'itinéraire sur la nouvelle traversée.
- Laisser le moteur choisir à nouveau : supprimez le point de passage avec son bouton de suppression, et l'itinéraire retombe sur la traversée par défaut.
Un lâcher raté ne casse pas l'itinéraire
Deux choses peuvent mal se passer en déposant un point près d'une côte, et les deux sont gérées :
- Vous touchez la terre près d'une route ou d'une adresse : le point devient un point de passage normal, avec une vraie étiquette d'adresse, exactement comme en faisant glisser l'itinéraire sur n'importe quelle route.
- Vous touchez le large sans ligne de ferry à portée : le planificateur retire l'épingle et recalcule sans elle.
Le pire cas, c'est de revenir au point de départ, jamais un itinéraire qui refuse de se calculer.
Votre tarif voyage avec
Une traversée forcée ainsi est détectée comme n'importe quelle traversée de l'itinéraire : Transport Nomad la nomme et demande une fois le prix que vous payez réellement, puis s'en souvient pour chaque futur itinéraire sur la même ligne (le fonctionnement est détaillé dans le guide des traversées ferry et tunnel).
C'est là que choisir la ligne exacte devient de l'argent. Les tarifs ferry se négocient par ligne et par transporteur ; le prix que vous tenez sur Travemünde–Trelleborg n'a rien à voir avec ce qu'on vous facturerait côté Rødby. Quand le plan passe par la traversée que vous avez réellement réservée, le total se construit sur votre tarif de cette ligne, les kilomètres conduits sont correctement répartis autour de l'étape maritime, et ni carburant ni péage ne sont comptés pour les heures passées en pont.
Éviter tous les ferries est un autre métier
Si l'objectif est zéro ferry, ne faites rien glisser : basculez l'interrupteur Ferries dans la grille d'évitement, et la route reste sur les ponts et les routes quand c'est possible. Le glisser sert l'intention inverse : vous voulez un ferry, mais un ferry précis.
Le choix survit au partage
Les liens d'itinéraire conservent les traversées forcées. Envoyez le plan à un collègue ou collez-le dans les notes de la commande : l'itinéraire s'ouvre avec le même ferry épinglé, pas avec le deuxième avis du moteur.
La réservation d'abord, la route ensuite
En pratique, le ferry est souvent décidé avant la route : la place en pont est confirmée, le départ est fixé, et le plan doit suivre. Faire glisser l'itinéraire sur la ligne réservée prend une seconde, et tout ce qui suit, les horaires, les kilomètres, le coût au centime, épouse la traversée que votre camion empruntera vraiment.