Un moteur d'itinéraires renvoie la route que son modèle de coûts préfère. Votre exploitation a des opinions qu'aucun modèle générique ne peut voir : un client qui rembourse les kilomètres sur nationales et refuse le péage, un chargement que vous préférez ne pas mettre sur un pont de ferry, une règle interne qui tient certaines marchandises hors des tunnels, un conducteur que vous ne voulez pas envoyer faire des demi-tours avec un ensemble articulé. Un logiciel qui ne sait pas recevoir ces instructions vous force à les simuler avec des points de passage. Transport Nomad les reçoit directement.
La grille d'évitement
Ouvrez les réglages d'itinéraire et trouvez la grille : six interrupteurs sur deux rangées, chacun basculable entre Autoriser et Éviter. Cinq d'entre eux (Péages, Autoroutes, Ferries, Navettes, Tunnels) sont sur Autoriser par défaut. Le sixième, Virages, est sur Éviter par défaut, pour des raisons expliquées plus bas.
Basculez un interrupteur et l'itinéraire se recalcule immédiatement. Les évitements actifs apparaissent aussi en petits badges en haut du panneau : une configuration inhabituelle reste visible d'un coup d'œil au lieu de se cacher deux écrans plus bas.
Ce que fait chaque interrupteur
Péages
Évite les routes à péage quand c'est possible. Les montants de péage dans le détail des coûts correspondent toujours aux routes réellement empruntées : après la bascule, vous voyez donc le péage qui reste vraiment, pas une estimation pour l'autoroute que vous venez de quitter.
C'est en France, en Espagne et en Italie que cela compte le plus, là où des autoroutes à péage courent en parallèle de nationales gratuites. Comparer l'itinéraire péage contre l'itinéraire par la N cesse d'être une intuition et devient deux totaux posés côte à côte. Dans les pays où la taxation kilométrique PL couvre presque tout le réseau principal (la Maut allemande s'applique aussi aux routes fédérales, pas seulement aux autoroutes), il y a peu à esquiver, et l'interrupteur sert davantage d'instrument de comparaison que de levier d'économie.
Autoroutes
Évite les autoroutes et voies rapides. Utile quand l'autoroute ajoute des kilomètres pour rien sur un saut court, quand une étape de livraison locale doit rester sur le réseau auquel elle appartient, ou quand votre véhicule doit se tenir à l'écart des voies rapides pour ses propres raisons.
Ferries
Aucune traversée en ferry. Hambourg vers Copenhague est le cas d'école : ferries autorisés, le moteur peut prendre Puttgarden–Rødby ; ferries évités, la route passe par les ponts du Grand Belt. Une bascule, et les deux variantes sont à un clic l'une de l'autre, chacune avec ses kilomètres, son temps et son coût.
Côté exploitation, c'est pour les chargements qui ne doivent pas naviguer, les lignes chez qui vous n'avez pas de compte, ou les jours où le risque d'horaire pèse plus lourd que la distance gagnée.
Navettes
Évite les navettes ferroviaires, c'est-à-dire les services qui portent le camion sur rail : Eurotunnel Le Shuttle et les autoroutes ferroviaires alpines.
Avec l'interrupteur Ferries, cela donne un contrôle propre de la Manche : évitez Navettes et la route prend le ferry de Douvres ; évitez Ferries et elle prend le tunnel. Vous choisissez le type de traversée d'un interrupteur, au lieu de le forcer avec des points de passage inventés.
Tunnels
Évite tous les tunnels, point. C'est volontairement un interrupteur global. Pour l'ADR, l'outil précis est la catégorie de tunnel du profil véhicule, qui connaît la différence entre un tunnel de catégorie B et un de catégorie E (voir le guide des restrictions PL). L'interrupteur Tunnels sert la décision de niveau politique : ce chargement, ce client, cette règle interne dit aucun tunnel, quoi que les catégories permettent.
Virages
L'exception : activé par défaut. Il tient la route à l'écart des virages serrés difficiles, des demi-tours et des routes non revêtues, ce que vous voulez avec un ensemble articulé pratiquement toujours. Ne le passez sur Autoriser que si vous savez que la manœuvre inconfortable passe, par exemple une entrée de cour qui exige précisément le demi-tour que le moteur contourne poliment.
« Si possible » veut dire ce que ça dit
Les évitements sont souples. Si le seul chemin physique vers la destination est un tunnel ou un ferry, le moteur l'utilisera quand même plutôt que d'échouer sans itinéraire. C'est le comportement que l'on attend d'un interrupteur qu'on bascule à la volée ; quand il vous faut la garantie dure que la route n'entre jamais dans une zone précise, ce sont les zones d'exclusion manuelles qui s'en chargent, décrites dans le guide des restrictions PL.
Le coût se recalcule avec la route
Chaque bascule déclenche un recalcul complet : distance, temps, carburant par pays, péage par pays, traversées. Le total Autoriser à côté du total Éviter, c'est le prix de la politique, calculé sur les routes que chaque variante parcourt réellement.
Le clip montre un Reims–Lyon : Péages basculé sur Éviter, la route troque le réseau A contre les nationales, la ligne de péage tombe à zéro, et le badge TOLLS apparaît en haut du panneau.
Cela fait de la grille un instrument de comparaison autant qu'une préférence de routage. Esquiver le péage paie-t-il sur ce corridor, avec ce véhicule, au prix du gazole du jour ? Deux clics, deux totaux, tranché.
Pourquoi les interrupteurs se réinitialisent
Les interrupteurs d'évitement reviennent volontairement à leurs valeurs par défaut quand vous revenez dans le planificateur. Ce n'est pas un oubli. Un « éviter les péages » resté de la session d'hier rerouterait et retariferait en silence chaque cotation d'aujourd'hui, et vous pourriez ne le remarquer qu'une fois la marge partie. Deux clics pour réactiver un réglage, c'est bon marché ; une semaine mal tarifée ne l'est pas. (Le sélecteur du mode de recherche au-dessus de la grille, lui, est bien mémorisé, parce qu'il change comment vous trouvez des lieux, jamais ce que coûte la route.)
La route que vous conduiriez vraiment
Les dimensions et poids du véhicule gardent la route légale. Les zones d'exclusion la tiennent hors des endroits que vous avez bannis. La grille d'évitement est la troisième couche : elle fait suivre à la route vos préférences commerciales et opérationnelles, pas seulement les défauts du réseau routier, et elle tarife chaque préférence honnêtement. Pour forcer une traversée en ferry précise plutôt que les éviter toutes, voyez le guide du choix de ferry.