Lunes, 07:40. El sitio en cubierta está confirmado para la salida de esta noche de Travemünde–Trelleborg; su tarifa con esa línea es la que hace que el viaje salga a cuenta. Planifica la ruta y el motor dibuja Rostock–Gedser, porque con sus números genéricos ese cruce parece mejor. No tiene ni idea de que existe una reserva.
09:10, siguiente trabajo. El cliente es de los que reembolsan kilómetros por carretera nacional y devuelven las líneas de peaje de la factura tal como llegan. El motor pone el camión en la A6, porque la A6 es más rápida para un camión del que no sabe nada.
09:40, la bolsa de cargas. Una oferta dice DE-68 a FR-69 y le da dos minutos. La herramienta de rutas quiere una dirección con calle que usted no tiene.
Tres momentos normales de una mañana normal, y en los tres la ruta «óptima» no es su ruta. El motor optimiza distancia, tiempo y clases de carretera para un camión genérico. Su ruta la deciden cosas que él no puede ver: la tarifa que usted tiene con una línea de ferri y con la otra no, lo que este cliente paga y lo que no, lo que dice su manual de operaciones sobre túneles después de aquel mal viaje, y el hecho de que a las 09:40 usted no está planificando un viaje: le está poniendo precio.
El arreglo de siempre es engañar al motor: puntos intermedios falsos en las carreteras de acceso, direcciones para sitios donde nadie va a parar, una ruta aceptada como «más o menos» y corregida por teléfono con el conductor. Funciona, despacio, y cada truco hay que repetirlo en el siguiente plan.
Transport Nomad acepta ahora esas instrucciones directamente. Tres controles, uno para cada problema de la mañana.
Dígale a la ruta qué puede usar
En los ajustes de ruta hay seis interruptores: giros, peajes, autopistas, ferris, trenes lanzadera, túneles. Cada uno alterna entre Permitir y Evitar, y cada cambio redibuja la ruta y recalcula el coste completo para las carreteras que la nueva variante usa de verdad.
Esa última parte es la clave. «¿Pagamos el peaje o vamos por la nacional para este cliente?» deja de ser un debate y se convierte en dos totales: pase Peajes a Evitar, la ruta se mueve, la línea de peaje muestra lo que de verdad queda (en algunos corredores no es cero, y es mejor verlo que fingir), el combustible y las horas se actualizan, y la diferencia entre los dos totales es lo que cuesta la norma anti-peaje del cliente. Y con eso da el precio.
Un detalle que conviene saber: los interruptores se reinician cuando vuelve al planificador. Es a propósito. Un «evitar ferris» olvidado del viernes redirigiría y retarificaría todo lo que usted calcule el lunes sin que nadie lo vea, hasta que el margen haya desaparecido. Dos clics para volver a activarlo es el fallo más barato.
El recorrido completo por los seis interruptores está en la guía de opciones de evitar.
Ponga la ruta en el ferri que reservó
Las tarifas de ferri se negocian por línea. Lo que paga en Travemünde no tiene nada que ver con la lista de precios de Rødby, la salida tiene que encajar con las horas que le quedan al conductor, y el sitio en cubierta esta semana es un hecho, no un parámetro. El motor elige el cruce por costes genéricos, así que en corredores con alternativas reales, el Báltico sobre todo, su elección con frecuencia no es su reserva.
El arreglo es el mismo gesto con el que mueve la ruta a otra carretera: agarre el trazo de la ruta, arrástrelo hasta la línea de ferri que reservó (están dibujadas como líneas discontinuas sobre el agua) y suelte. La ruta se recalcula por ese cruce, su precio guardado para esa línea aparece en el panel de costes, y el tramo marítimo queda correctamente fuera del combustible y los peajes.
Envíe el enlace de la ruta a un compañero o péguelo en el pedido, y se abre con el mismo cruce fijado. La mecánica, incluido qué pasa cuando no acierta la línea, está en la guía de elección de ferri.
Busque como llega el trabajo
El trabajo de las 07:40 y el de las 09:40 piden cosas opuestas al buscador. Cuando conoce al destinatario, quiere teclear el nombre de la empresa, permitirse una errata y caer en la puerta de camiones real. Ese es el modo Advanced, y es el predeterminado. Cuando todo lo que tiene es DE-68, quiere que el fragmento se resuelva en una zona postal sin vadear resultados de empresas: ese es el modo Simple, a un conmutador de distancia en los ajustes de ruta, y se queda como usted lo deje.
El extremo decide más de lo que parece: por qué lado de la ciudad entra el camión, si se cuela un puente de peaje, cuánto duran los últimos kilómetros. Un precio vale lo que valen sus dos extremos, y por eso hay dos modos de búsqueda y no uno. Los detalles y la tabla comparativa están en la guía de los modos de búsqueda.
Lo que sigue siendo suyo
Nada de esto predice nada. Transport Nomad no sabe cómo estará el mercado de retornos el jueves, ni la tarifa que se paga en su corredor, ni si el cliente paga a 30 o a 90 días, y no finge saberlo. Lo que hace es tomar los hechos que usted ya tiene (la reserva, la norma de peajes del cliente, el código postal a medias) con un interruptor, un arrastre, un conmutador, y contar las consecuencias al céntimo: combustible por país, peajes de las carreteras realmente recorridas, el cruce a su precio, las horas a la tarifa de su flota.
Usted conoce sus contratos. Ahora la ruta también.
Véalo en un corredor que trabaje. Empiece la prueba gratuita de 14 días, planifique el viaje de mañana y meta en la ruta su reserva, las normas de su cliente y sus precios antes de que le llegue al conductor.