Todo motor de rutas es un optimizador. Dele dos puntos y minimiza una función de coste: distancia, tiempo, pesos por clase de carretera, penalizaciones de giro. La función es sofisticada, afinada con millones de viajes, y no es la suya.
No sabe que su empresa tiene tarifas negociadas en Travemünde–Trelleborg y ninguna cuenta con la naviera de Rødby. No sabe que uno de sus clientes reembolsa kilómetros por carretera nacional y rechaza líneas de peaje en la factura. No sabe que, tras una mala experiencia, su manual de operaciones mantiene ciertas cargas fuera de túneles que las categorías ADR permitirían técnicamente. Y desde luego no sabe que a las 9:40 usted no está planificando un viaje, está tarificando uno, y todo el enunciado es "DE-68 a FR-69" leído en una bolsa de cargas.
Nada de esto son casos límite. Es martes. El hueco entre el óptimo del motor y el óptimo de su operación es donde los jefes de tráfico pasan una parte sorprendente de su jornada, y la mayoría de las herramientas de planificación lo hacen cerrar con trucos: puntos intermedios falsos plantados en carreteras de acceso, direcciones tecleadas para lugares donde nadie parará, rutas aceptadas como "más o menos" y corregidas de viva voz con el conductor.
Creemos que el diseño honesto es otro: anular al motor debería ser un control de primera clase, no un apaño. Tres controles en Transport Nomad cubren ahora las tres correcciones que los jefes de tráfico hacen de verdad.
Decidir qué puede usar la ruta
La cuadrícula de evitar de los ajustes de ruta tiene seis interruptores: giros, peajes, autopistas, ferris, trenes lanzadera, túneles. Cada uno alterna entre Permitir y Evitar, y cada cambio redibuja la ruta y recalcula su coste para las carreteras realmente recorridas.
La cuestión no es que evitar peajes sea listo. A veces lo es, a veces es una ruta más lenta que quema el ahorro en horas. La cuestión es que la pregunta "¿pagamos el peaje o vamos por la nacional?" deja de ser una sensación. Accione el interruptor y las dos variantes existen como cálculos completos: kilómetros, horas, combustible valorado por país, peaje de lo que queda. La diferencia entre los dos totales es el precio de la política, y usted decide con el número delante.
Dos detalles de diseño merecen defenderse por escrito. Primero: el importe de peaje corresponde siempre a las carreteras que la ruta usa de verdad, así que una ruta con peajes evitados muestra el peaje que realmente subsiste (hay corredores donde escapar de la tarificación es sencillamente imposible, y fingir lo contrario sería mentirle a su cotización). Segundo: los interruptores se reinician a propósito entre sesiones. Un "evitar ferris" olvidado de ayer retarificaría en silencio todo lo que usted cotice hoy, y ese modo de fallo es peor que dos clics para reactivar una preferencia. Los controles que cambian lo que cuesta una ruta no deberían tener una memoria que se pueda olvidar.
El recorrido completo por los seis interruptores está en la guía de las opciones de evitar.
Decidir qué ferri, no si habrá ferri
La elección de carretera es geometría; la de ferri, comercio. Las tarifas se negocian por línea; la salida tiene que encajar con los descansos del conductor; el sitio en cubierta esta semana es un hecho, no un parámetro. Entre Alemania, Polonia y Escandinavia hay seis líneas serias, y la que el motor elige por costes genéricos, con probabilidad respetable, no es la que usted reservó.
En Transport Nomad ahora se corrige igual que se corrige una carretera: agarre la ruta, arrástrela hasta la línea de ferri que quiere (están dibujadas como líneas discontinuas sobre el agua), suelte. La ruta se recalcula por ese cruce. La suelta es indulgente, basta una colocación aproximada cerca de la línea, y el cruce fijado se comporta como un punto de paso, no como una parada.
Después, la lógica de costes hace lo que debe: el cruce se detecta, se valora a la tarifa que usted introdujo para esa línea concreta (una vez, recordada en adelante), los kilómetros marítimos salen del combustible y del peaje, y el total refleja el viaje que su camión hará de verdad. Comparta el enlace de la ruta y el compañero abre el mismo cruce, no la segunda opinión del motor. La mecánica está en la guía de elección de ferri.
Decidir dónde termina la ruta de verdad
La tercera corrección es más silenciosa, y ocurre antes de que exista ruta alguna. Una ruta es tan precisa como sus extremos, y los jefes de tráfico fijan extremos en dos situaciones muy distintas: cuando saben exactamente adónde va el camión, y cuando no saben casi nada más allá de una zona postal leída en una bolsa.
Esas dos situaciones tiran del buscador en direcciones opuestas, así que Transport Nomad usa dos y le da un interruptor. La búsqueda Advanced cubre direcciones, códigos postales, nombres de lugares y nombres de empresas, con tolerancia a erratas: teclee el nombre del destinatario, elija la entrada correcta, y la ruta termina en su puerta, no "en algún lugar de Mannheim". La búsqueda Simple prescinde a propósito de las empresas y está afinada para resolver limpiamente códigos postales parciales: DE-68 dentro, la zona en el mapa, el precio suelo fuera, la cotización enviada mientras la oferta aún existe.
Un campo de búsqueda suena a poco al lado de algoritmos de rutas. No lo es. Los últimos kilómetros deciden el lado de aproximación, el arrastre urbano, a veces un puente de peaje, y cada cifra aguas abajo hereda la calidad del extremo. Los detalles y la comparativa de modos están en la guía de los modos de búsqueda.
El hilo común
Fíjese en lo que ninguno de estos controles hace. No predicen sus retornos, no puntúan sus corredores, no pretenden saber el precio de mercado del viernes. Seguimos siendo escépticos con el software que finge poseer un conocimiento que en realidad vive en sus contratos, en sus relaciones con clientes y en la cabeza de su jefe de tráfico.
Lo que hacen, en cambio, es abaratar la expresión de su conocimiento. Usted conoce la política de peajes del cliente: un interruptor. Sabe qué ferri reservó: un arrastre. Conoce al destinatario, o solo la zona: un modo de búsqueda para cada caso. Después de cada uno, toma el relevo la parte que el software sí debería dominar, contar las consecuencias con precisión: combustible por país atravesado, peaje de las carreteras realmente usadas, el cruce a su tarifa, el tiempo al coste por hora de su flota.
El motor propone. Usted decide. La calculadora no discute.
Si quiere ver sus propios corredores con estos controles en la mano, puede probar Transport Nomad gratis durante 14 días.