Beladereihenfolge planen — warum die Reihenfolge zählt, bevor das Laden beginnt

Zwei Fahrer verlassen dasselbe Lager mit denselben 30 Paletten für dieselben drei Kunden in München, Linz und Wien. Der eine braucht an der ersten Abladestelle fünfzehn Minuten, der andere eine Stunde. Die Ladung ist identisch. Der Auflieger ist identisch. Die Route ist identisch. Der einzige Unterschied liegt in der Reihenfolge, in der die Paletten verladen wurden.

Die Beladereihenfolge ist der Teil der Planung, der am wenigsten Aufmerksamkeit bekommt und die meisten betrieblichen Probleme verursacht. Ein perfekt ausbalancierter Plan kann trotzdem zu einer langsamen Entladung führen, zum Umstapeln auf dem Stapler oder zu einem Auflieger, der nach dem ersten Abladen auf einer Achse überladen ist. Die Platzierung der Ladung entscheidet, ob die Ladung beim Abfahren legal ist. Die Reihenfolge entscheidet, ob die Ladung zwischen Abfahrt und Ankunft in der Realität funktioniert.

Diese Anleitung handelt von der Reihenfolge, nicht von der Platzierung. Sie behandelt, warum die Sequenz schon bei einem einzigen Abladestop zählt, die LIFO-Disziplin bei Mehrtour-Routen, und wie die Reihenfolgenummer und das Gruppensystem im 3D Load Planner die Sequenz im Voraus festlegen lassen, anstatt darauf zu hoffen, dass der Lader sie schon richtig macht.

Reihenfolgenummern und Gruppen im Planer

Jedes Mal, wenn Sie Ladung zu einem Plan hinzufügen, weist der Planer ihr eine Reihenfolgenummer und eine Gruppe zu. Die Nummer ist das, was im Bereich der geladenen Einheiten neben der Ladung erscheint (1., 2., 3., …). Die Gruppe bündelt Ladung desselben Typs, die in einer durchgehenden Aktion hinzugefügt wurde: Wenn Sie „EUR-Palette × 20" wählen, erhalten Sie eine Gruppe von zwanzig Paletten mit einer gemeinsamen Nummer. Wählen Sie direkt danach weitere „EUR-Palette × 6", landen sie in einer neuen Gruppe mit der nächsten Nummer, obwohl es derselbe Einheitentyp ist. Die Nummer zeigt die Reihenfolge an, in der die Gruppen hinzugefügt wurden, und die Gruppe ist die Einheit, die Sie als Ganzes verschieben, drehen oder löschen können.

So lässt sich eine Ladesequenz bewusst festlegen. Fügen Sie zuerst die Ladung hinzu, die zuerst geladen werden soll, dann die Ladung für die nächste Abladestelle, dann die nächste. Die Reihenfolgenummern bleiben den Gruppen zugeordnet, und der Bereich der geladenen Einheiten liest sich von oben nach unten in Belaereihenfolge. Das ist nicht dasselbe wie ein Routing-Modul, das die Sequenz für Sie entscheidet, und der Planer plant das Entladen bei Mehrtour-Routen noch nicht automatisch. Was er aber bietet: eine Möglichkeit, die Sequenz an einer Stelle festzuhalten, die Fahrer, Lader und Kunde gleichermaßen sehen können.

Die Reihenfolgenummer wird auf dem PDF-Ladeplan neben jeder Gruppe gedruckt, und das ist der Teil, der zählt, sobald der Plan den Bildschirm verlässt. Auf das PDF kommen wir in der nächsten Anleitung.

Warum die Reihenfolge schon bei einer einzigen Abladestelle zählt

Die Beladereihenfolge zeigt sich an der Rampe lange bevor sie sich auf der Straße zeigt.

Ladegeschwindigkeit. Schwere, sperrige oder mit Hubwagen schwer handhabbare Ladung, die zuletzt geladen wird, sitzt hinten, also dort, wo sie am Ziel zuerst herausmuss. Beim Entladen ist das in Ordnung, aber beim Beladen selbst muss der Lagerstapler um diese Ladung herumarbeiten, um den Rest zu platzieren. Schwere Güter zuerst an die Stirnwand und leichtere oder kleinere Güter nach hinten lädt schneller und entlädt sich einfacher, wenn der Auflieger zu einem Kunden geht.

Beladen von der Seite vs. von hinten. Planenauflieger können seitlich beladen werden, dann spielt die Reihenfolge weniger eine Rolle. Heckbeladene Auflieger (Rolltore, Wechselbrücken, Schubboden) nehmen Ladung nur durch das Heck auf, und jede spätere Palette muss über die früheren hinweg oder um sie herum. Der Plan muss die Ladeart respektieren, nicht nur den Bodenplan.

Ladungssicherung. Schwere Güter tief im Auflieger sind später auch am schwersten zu zurren, weil weniger Platz für einen Spanngurt bleibt. Zurrpunkte sind während des Beladens meist gut erreichbar und später schwerer zugänglich. Ein Plan, der die Sicherung mit bedenkt, stellt die schwersten Güter dorthin, wo sie sich ohne Akrobatik festzurren lassen.

Verschieben nach vorne beim Bremsen. Das ist mechanisch. Bei einer Vollbremsung schiebt sich alles, was nicht festgezurrt ist, nach vorne. Ein Plan, bei dem die schweren Güter hinten und die leichten vorne stehen, bedeutet, dass die schweren Güter Schwung haben und die leichten davor zerquetscht werden. Ein Plan, bei dem die schweren Güter vorne verankert sind und die leichteren hinten stehen, ist nachsichtiger. Der Planer kann das nicht erzwingen, aber die Reihenfolge, in der Sie beim Planen die Ladung platzieren, ist auch die Reihenfolge, in der die Rampe sie verlädt — Plan und Realität passen zusammen.

Mehrtour-Routen und die LIFO-Disziplin

Die Beladereihenfolge hat in der Branche aus einem Grund einen eigenen Namen: Mehrtour-Routen. Das Prinzip: zuletzt geladen, zuerst entladen. Wenn der Lkw die Kunden in der Reihenfolge A, B, C anfährt, kommt die Ladung für C zuerst rein, B in die Mitte, A zuletzt. Erreicht der Lkw A, stehen As Paletten direkt am Heck und kommen heraus, ohne dass irgendetwas anderes bewegt werden muss. Nach A ist der hintere Teil leer und B steht für den nächsten Stop am Tor.

LIFO ist einfach zu formulieren und schwerer umzusetzen, aus drei Gründen, die regelmäßig auftauchen.

Gemischte Palettengrößen. Wenn As Ladung aus zwei EUR-Paletten besteht und Bs Ladung aus zwanzig IBC-Containern, muss LIFO angepasst werden, weil zwei Paletten ans Heck zu stellen und dann zwanzig IBCs davor unterbringen Platz verschwendet. In der Praxis teilt man die Ladung entweder über die Breite des Aufliegers auf (A links hinten, B rechts in voller Tiefe) oder man macht beim Order Kompromisse und akzeptiert, dass Bs Paletten vor As bei Stop A vorübergehend bewegt werden müssen.

Gewichtsverteilung bei Teilentladungen. Ein Auflieger, der bei voller Beladung auf jeder Achse gut ausbalanciert ist, kann nach dem ersten Abladen auf einer Achse illegal überladen sein, wenn die schwere Ladung für die späteren Stops vorne liegt. Nach dem Abwurf von As leichter Ladung hinten verlagert sich der Schwerpunkt weiter nach vorne, der Wert an der Antriebsachse steigt, und der Auflieger, der vor einer Stunde legal war, liegt jetzt über dem Limit. Der Plan muss nicht nur bei der Abfahrt auf Legalität geprüft werden, sondern in jedem Zustand entlang der Route: voll beladen, nach A, nach B, dann leer. Die Achsanzeige im 3D Load Planner hilft bei den Momentaufnahmen, aber man muss sie sich anschauen.

Kundentrennung. Bs Ladung darf nicht physisch hinter As Ladung am Heck stehen, und As Ladung darf nicht in Bs Ladung verschachtelt sein. Zwei Paletten für A, die den Zugang zu zwanzig IBCs für B blockieren, machen aus einer sauberen Abladung ein fünfzehnminütiges Umstapeln auf dem Stapler, und der Kunde bei Stop A wird beim Zuschauen nicht glücklich. Die Ladung jedes Kunden sollte einen zusammenhängenden Block der Aufliegerfläche einnehmen und nicht mit der Ladung des nächsten Kunden verschachtelt sein.

Der 3D-Planer zeigt, wo jede Gruppe im Auflieger sitzt; die Reihenfolgenummern erlauben es, sie in Stopreihenfolge zu kennzeichnen; die Achsanzeige sagt, ob der Plan nach einer Abladung noch legal ist. Kombiniert man die drei, hat man einen Mehrtour-Plan, der den Kontakt mit der realen Welt übersteht.

Ein einfaches Mehrtour-Beispiel

Drei Abladestellen auf der Route Berlin → Prag → Wien → Budapest. Die Ladung:

• Prag: 8 EUR-Paletten, 2 t gesamt, leichte Maschinenteile
• Wien: 14 EUR-Paletten, 9 t gesamt, gemischte Getränke
• Budapest: 11 EUR-Paletten, 11 t gesamt, schwere Stahlkomponenten

Ein naiver Plan lädt sie in der Reihenfolge, in der das Lager sie kommissioniert, und sortiert es dann an jeder Abladestelle. Ein LIFO-Plan lädt zuerst Budapest (gegen die Stirnwand, schwerste Ladung am tiefsten im Auflieger), Wien in die Mitte, Prag ans Heck.

Im Planer werden daraus drei Gruppen: Gruppe 1 (Budapest-Paletten, die ersten, die Sie hinzufügen, bekommen Reihenfolgenummer 1), Gruppe 2 (Wien), Gruppe 3 (Prag). Die Reihenfolgenummern im Bereich der geladenen Einheiten laufen von oben nach unten 1 → 2 → 3, was der Beladereihenfolge entspricht. An jedem Stop trägt die Ladung, die abgeht, die passende Reihenfolgenummer, sodass der Fahrer weiß, welche Paletten er greifen muss, ohne ins Klemmbrett zu schauen.

Drei Dinge, die geprüft sein wollen, bevor dieser Plan rausgeht.

Achswert bei voller Beladung: Antriebsachse ~10 t, Tridem ~22 t, alles grün. Schwerer Stahl in Königszapfennähe gleicht die leichteren Paletten am Heck aus.

Nach Prag: 8 leichte Paletten sind hinten weg. Übrig bleiben 25 Paletten, 20 t, die näher an der Front liegen als zuvor. Antriebsachse klettert auf ~11 t (knapp unter dem 11,5-t-Limit), Tridem fällt auf ~17 t. Noch legal, aber knapper als bei der Abfahrt. Gut zu wissen, bevor man das Lager verlässt.

Nach Wien: 11 schwere Paletten bleiben, alle vorne. Antriebsachse am Limit. Das ist die Etappe, auf der ein unwissender Fahrer eine Brückenwaage nicht besteht. Im Voraus zu wissen erlaubt es, die Route so zu planen, dass eine bekannte Brückenwaage zwischen Wien und Budapest umfahren wird, oder eine Wien-Palette beim Beladen nach hinten zu verschieben, sodass der Auflieger nach Wien besser ausbalanciert ist.

Die Ladung hat sich nicht verändert. Der Plan hat den Unterschied zwischen einer sauberen Dreifachtour und einem Bußgeld auf der zweiten Etappe gemacht.

Wann LIFO nicht gilt

LIFO ist der Standard. Es ist nicht die einzige Regel.

Einzelablieferungen brauchen kein LIFO. Die Reihenfolge zählt für Ladegeschwindigkeit, Sicherung und Bremsverhalten, nicht für die Entladesequenz.

Cross-Dock-Ladungen, die zu einem einzigen Verteilzentrum gehen, wo der Kunde sowieso alles entlädt, sind gegenüber LIFO indifferent. Optimieren Sie auf Aufliegerauslastung und Gewichtsverteilung.

Temperaturempfindliche Ware überschreibt manchmal LIFO. Tiefkühl vorn, gekühlt in der Mitte, ambient hinten, unabhängig von der Stopreihenfolge, weil die kalte Luft sich beim Kühlaggregat sammelt. Das ist eine frigo-spezifische Regel, die die allgemeine schlägt.

ADR-gemischte Ladungen haben Trennvorschriften, die LIFO überschreiben. Klasse 3 (entzündbare Flüssigkeiten) darf nicht neben Klasse 5.1 (oxidierende Stoffe) geladen werden, unabhängig davon, zu welchem Kunden sie geht.

Kundenzugang zählt. Eine Lieferstelle, die nur von links erreichbar ist (Stadtlieferung, enger Innenhof), will die Ladung für diese Stelle links im Auflieger, nicht nur am Heck. Manche Gabelstaplerrampen verlangen Paletten in einer bestimmten Ausrichtung. Der Plan passt sich der Rampe an, nicht umgekehrt.

Der Zweck von LIFO ist, das Entladen schnell und sicher zu machen; wenn eine andere Einschränkung dieses Ziel mit einer anderen Sequenz besser erreichen lässt, gewinnt die andere Einschränkung.

Eine Planungs-Checkliste für die Beladereihenfolge

Bevor der Plan den Bildschirm verlässt und an die Rampe geht:

• Abladereihenfolge steht fest. Erst die Routenreihenfolge entscheiden, dann die Beladereihenfolge daraus planen. Die Route nach dem Beladen zu ändern, ist genau das, was Umstapeln verursacht.
• Schwerstes nach vorne. Wo möglich, schwere Ladung an die Stirnwand, leichtere ans Heck. Sowohl wegen der Entladesequenz als auch wegen der Bremssicherheit.
• Zusammenhängende Blöcke pro Kunde. Die Ladung jedes Kunden nimmt einen zusammenhängenden Bereich der Aufliegerfläche ein, nicht verstreut über die Ladung.
• Achsanzeige bei jedem Abladezustand. Voll beladen, nach Abladung 1, nach Abladung 2, und so weiter. Jeder Zustand unter dem gesetzlichen Limit.
• Ladung für den ersten Stop ist die zuletzt geladene. LIFO. Test: Bei Stop A — was steht direkt hinter den Hecktoren?
• Sicherung erreichbar. Schwere Güter an der Stirnwand sollten sich noch von der Seite oder vom Boden zurren lassen. Was beim Beladen nicht erreichbar ist, ist es auch auf der Straße nicht.
• Sonderregeln angewendet. ADR-Trennung, Temperaturzonen im Frigo, kundenspezifische Ausrichtung, alles, was den Standard überschreibt.
• Reihenfolgenummern kommuniziert. Fahrer, Lader und Empfänger sehen die gleichen Reihenfolgenummern, entweder auf dem PDF-Ladeplan oder auf einem gedruckten Ladeschein.

Zusammenfassung

Die Reihenfolge ist die zweite Hälfte der Ladungsplanung, nach der Platzierung. Eine ausgewogene Ladung, die bei einer Mehrtour-Route in der falschen Sequenz ankommt, erzeugt Umstapeln, Achsverstöße auf Zwischenetappen und langsame Entladungen, für die niemand Zeit eingeplant hat. Die Reihenfolgenummern, die im 3D Load Planner an jede Ladungsgruppe gebunden sind, sind der Weg, wie die Sequenz konkret statt vage wird: Sie entscheiden sie während der Planung, dieselben Nummern reisen mit der Ladung auf dem gedruckten Plan, und alle an der Rampe laden nach demselben Skript. LIFO ist der Standard für Mehrtour-Arbeit, mit Ausnahmen für Frigo, ADR und Rampenzugang. Behandeln Sie die Reihenfolge als Planungsvorgabe, nicht als Nachgedanke, und die Ladung bleibt an jedem Stop entlang der Route legal und schnell.

Nächstes Thema in dieser Serie: der PDF-Ladeplan selbst — die drei Seiten, die vom Planer zu Fahrer, Lader und Kunde gehen, und warum ein gemeinsames Dokument der einfachste Weg ist, sicherzustellen, dass alle nach demselben Plan laden.