Eine 1 200-km-Tour von Lyon nach Mailand kann drei sehr unterschiedliche Beträge kosten, je nachdem, ob Sie die Alpen über den Mont Blanc, den Fréjus, den Brenner-Pass oder einen Umweg über die Schweiz queren. Die Kilometer sind ähnlich; die Übergänge nicht. Mont Blanc und Fréjus berechnen pro Achse, der Brenner ist eine reguläre Maut, die Schweiz packt obendrauf die LSVA. Fügen Sie auf einer längeren Tour eine Eurotunnel-Etappe oder eine baltische Fähre hinzu, und das Bild wird noch ungleichmäßiger.
Diese Anleitung erklärt, wie Transport Nomad Tunnel, Eisenbahn-Shuttles und Fähren auf jeder geplanten Route erkennt, wie es nach Ihrem tatsächlichen Preis fragt (nicht nach einer generischen Schätzung), und wie es den Übergang in die Gesamtkosten der Tour einrechnet, damit Sie Routing-Optionen auf einen Blick vergleichen können.
Was Nomad auf einer Route erkennt
Wenn Sie eine Route in Transport Nomad zeichnen, scannt das System den Pfad nach Nicht-Straßen-Segmenten und Infrastruktur mit Pauschalgebühr:
- Tunnel mit Lkw-Mautgebühren (Mont Blanc, Fréjus, Gotthard-Straßentunnel und der Rest).
- Eisenbahn-Shuttles für Lkw (Eurotunnel Le Shuttle Freight, italienische Lkw-Autozugverkehre).
- Fähren für den Straßengüterverkehr (Calais-Dover, Hoek van Holland, baltische Überfahrten, Adria-Routen, Mittelmeerlinien).
Für jeden erkannten Übergang zeigt Nomad den Relationsnamen (zum Beispiel "Mont-Blanc-Tunnel" oder "Fähre Calais → Dover") und öffnet ein kleines Eingabefeld mit der Frage nach dem Preis, den Ihr Betrieb für genau diesen Übergang zahlt.
Warum wir Sie nach dem Preis fragen, statt einen vorzugeben
Übergangspreise sind keine ausgehängten Tarife, die sich mit einer einzigen Zahl erfassen ließen. Die Realität:
- Pro-Lkw-Bepreisung an großen Tunneln hängt von Fahrzeugklasse, Achszahl und Gewichtskategorie ab.
- Mengenvereinbarungen sorgen dafür, dass ein Frachtführer, der den Mont Blanc 200-mal im Jahr quert, deutlich weniger zahlt als ein Einzelfahrer. Ein Vielnutzer zahlt vielleicht 250 € für eine Querung, für die ein Gelegenheitskunde 320 € genannt bekommt.
- Partnerprogramme bringen bei manchen Betreibern zusätzliche Rabatte, bei anderen nicht.
- Fähren variieren nach Route, Saison, Tageszeit, Fahrzeugmaßen, mit oder ohne Fahrer, und nach der Geschäftsbeziehung des Frachtführers zur Reederei.
Jeder "Durchschnittspreis", den Nomad mitliefern würde, wäre für die meisten Frachtführer falsch. Stattdessen fragen wir Sie einmal nach dem Preis, den Sie tatsächlich zahlen. Nomad merkt sich diesen im lokalen Speicher des Browsers und verwendet ihn jedes Mal wieder, wenn der gleiche Übergang auf einer zukünftigen Route auftaucht.
Ändert sich Ihre Rate (Mengenstaffel verschoben, neue Partnervereinbarung, saisonaler Fährpreis), aktualisieren Sie ihn einmal, und jede folgende Route spiegelt die neue Zahl wider.
Übergangsoptionen auf derselben Tour vergleichen
Hier zeigt die Übergangslogik ihren Wert. Nehmen Sie Lyon-Mailand. Sie haben mindestens vier ernsthafte Optionen:
- Mont-Blanc-Tunnel
- Fréjus-Tunnel
- Brenner-Pass (längerer Weg, aber keine Tunnelgebühr, nur reguläre Maut)
- Schweiz über den Gotthard (andere Mautstruktur plus LSVA)
In einer Tabelle bedeutet der Vergleich, Kraftstoff für jede Routenlänge, Maut pro Land und Übergangsgebühr je Option händisch zusammenzustellen, Spalten zu summieren und zu hoffen, dass kein Kilometer falsch gezählt wurde. In Transport Nomad ziehen Sie die Route durch die gewünschte Option, und die Gesamtkosten werden sofort neu berechnet, Übergänge inklusive.
Ziehen Sie die Route ein weiteres Mal durch einen anderen Pass. Andere Summe. Wählen Sie die günstigste, die zu den Lenkzeiten des Fahrers passende oder die, die einen bekannten Problemkorridor meidet. Der Trade-off ist in Sekunden sichtbar.
Kilometer auf einer Fähre oder einem Zug zählen nicht als Fahrt
Ein Detail, das Leute beim manuellen Aufsplitten von Tourkosten erwischt: Wenn ein Lkw 35 Minuten im Eurotunnel oder 12 Stunden auf einer baltischen Fähre verbringt, werden diese Kilometer nicht gefahren. Es wird kein Kraftstoff verbrannt und keine Maut für diesen Abschnitt gezahlt.
Transport Nomad handhabt das automatisch. Auf einem Eisenbahn-Shuttle oder einer Fähre zurückgelegte Strecke wird aus der Kraftstoffverbrauchs-Berechnung und aus der länderbezogenen Mautberechnung ausgeschlossen. Die einzige Kostenposition, die dem Abschnitt zugeordnet wird, ist die von Ihnen gesetzte Übergangsgebühr.
In der Tourkostenaufschlüsselung sehen Sie das sauber getrennt:
- Kraftstoffkosten. Nur auf Basis gefahrener Kilometer.
- Mautkosten. Nur auf Basis gefahrener Kilometer, pro Land.
- Übergangskosten. Die Preise, die Sie für die Tunnel, Fähren oder Eisenbahn-Shuttles auf dieser Route gesetzt haben.
Sie müssen "den Fähranteil" nirgendwo manuell abziehen. Das System hat es bereits getan.
Mehrstopp-Touren mit mehreren Übergängen
Der reale europäische Güterverkehr kombiniert oft mehrere Übergänge in einer Tour. Hamburg-Dublin über die Niederlande und eine Fähre. Athen-München mit italienischen und adriatischen Abschnitten. Eine Südspanien-Tour über die Fähre Genua-Tanger.
Transport Nomad behandelt jeden erkannten Übergang auf einer Mehrstopp-Tour als eigenen Posten. Wenn Sie auf Etappe 1 den Mont Blanc und auf Etappe 3 die Fähre Calais-Dover nutzen, werden Sie zu beiden Preisen befragt (jeder nur einmal, auch wenn eine zukünftige Tour sie wiederverwendet), und die gesamten Tourkosten enthalten beide.
Für Frachtführer mit stabilen Routen bedeutet das: Beim zweiten Mal, wenn Sie eine Hamburg-Dublin-Tour planen, sind alle Übergangspreise bereits gespeichert. Sie ziehen die Route, und die Summe stimmt.
Zusammenfassung
Tunnel, Eisenbahn-Shuttles und Fähren sind der Teil des europäischen Routings, an dem naive €/km-Modelle am sichtbarsten zusammenbrechen. Die Preise sind betreiberspezifisch, frachtführerspezifisch und routenspezifisch, und jeder einzelne Durchschnitt würde die meisten Frachtführer die meiste Zeit in die Irre führen.
Der Ansatz von Transport Nomad ist, jeden Übergang automatisch zu erkennen, Sie einmal nach Ihrem realen Preis zu fragen, ihn zu merken und ihn dann in jede relevante Routenkalkulation einzubeziehen. Strecke auf Fähren und Eisenbahn-Shuttles wird korrekt aus der Kraftstoff- und Mautrechnung ausgenommen. Das Ergebnis ist eine saubere Kostenaufschlüsselung, mit der Sie Mont Blanc gegen Fréjus gegen Brenner in Sekunden vergleichen, statt mit Tabellen und Kaffee.