Gehen Sie auf irgendeinen Autohof in Europa und schauen Sie sich die abgestellten Auflieger an: die meisten haben ungefähr die gleichen Maße. 13,6 Meter lang, 2,5 Meter breit, zwischen 2,7 und 3,0 Meter Innenhöhe. Diese Einheitlichkeit ist kein Zufall. Sie ist das Ergebnis enger gesetzlicher Grenzen und jahrzehntelanger Branchenkonventionen, die fast jeden Auflieger in eine Handvoll Formen drücken.
Der 3D Load Planner liefert 10 vorgefertigte Fahrzeugvorlagen, die diese Standardformen abdecken, sowie eine Option für eigene Maße für alles, was außerhalb fällt. Diese Anleitung erklärt, was jeder Standard ist, woher seine Zahlen kommen und wie Sie die richtige Vorlage für Ihre Ladung auswählen.
Die 10 Standardvorlagen
| Vorlage | Länge | Breite | Höhe | Typische Nutzlast |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 13,62 m | 2,48 m | 2,70 m | ~24 000 kg |
| MEGA | 13,62 m | 2,48 m | 3,00 m | ~24 000 kg |
| Frigo | 13,31 m | 2,46 m | 2,65 m | ~24 000 kg |
| JUMBO | 15,90 m (2 × 7,70 m) | 2,48 m | 3,00 m | ~22 000 kg |
| SOLO | 7,70 m | 2,48 m | 3,00 m | ~18 000 kg |
| Container 20' | 6,06 m | 2,44 m | 2,59 m | bis 28 000 kg |
| Container 40' | 12,19 m | 2,44 m | 2,59 m | bis 28 000 kg |
| Container 40' HC | 12,19 m | 2,44 m | 2,90 m | bis 28 000 kg |
| Coilmulde Standard | 13,62 m | 2,48 m | 2,70 m | ~24 000 kg |
| Coilmulde Mega | 13,62 m | 2,48 m | 3,00 m | ~24 000 kg |
Die Nutzlastspalte zeigt typische Werte, keine festen Aufliegereigenschaften. Auf EU-Straßen ist das tatsächliche Maximum die 40-Tonnen-Grenze für das zulässige Gesamtgewicht (44 Tonnen im intermodalen Verkehr) abzüglich des kombinierten Leergewichts von Zugmaschine und Auflieger. Eine moderne leichte Euro-6-Sattelzugmaschine mit einem leichten Auflieger kann 25 Tonnen oder mehr tragen; eine ältere oder schwerere Kombination ist eventuell auf 22 Tonnen begrenzt. Bei Containern liegen die Dinge anders: 28 Tonnen ist die strukturelle ISO-Belastbarkeit für See- und Schienenverkehr, aber auf der Straße gilt dieselbe kombinierte 40-Tonnen-Grenze. Der Load Planner verwendet ab Werk Richtwerte und lässt diese pro Fahrzeug überschreiben, sobald Sie Ihre echten Leergewichte kennen.
Das Auswählen einer dieser Vorlagen in Transport Nomad ist ein einziger Klick. Öffnen Sie das Laderaum-Dropdown, wählen Sie einen Namen, und der Load Planner trägt Maße, Standard-Nutzlast und Achskonfiguration automatisch ein. Kein Maßband, kein Merken, ob ein Frigo 13,31 oder 13,42 Meter misst, kein Nachschlagen, welche Containervariante High Cube ist. Die Standards sind bereits drin, hinter einem Menü verpackt.
Warum diese Maße überhaupt "Standard" sind
Europäische Aufliegergrößen sind nicht das Ergebnis frei wählender Hersteller. Drei Regelsets verengen den Designraum auf einen schmalen Korridor.
EU-Straßenmaße (Richtlinie 96/53/EG und Nachfolger): eine Kombination Zugmaschine + Sattelauflieger darf 16,5 Meter Gesamtlänge, 2,55 Meter Breite, 4,00 Meter Höhe und 40 Tonnen Gesamtgewicht (44 Tonnen intermodal) nicht überschreiten. Wenn man Fahrerhaus, Chassis-Bodenhöhe und Königszapfen-Freiraum davon abzieht, kommt man auf etwa 13,6 Meter nutzbare Länge, 2,48 Meter nutzbare Breite und 2,7 bis 3,0 Meter nutzbare Höhe im Inneren. Jeder Standard, MEGA und Frigo in Europa lebt in dieser Box.
EUR-Palettenmaße (ISO 6780 und EUR/EPAL): die europäische Palette misst 1,20 × 0,80 Meter. Die Industriepalette (CHEP) misst 1,20 × 1,00 Meter. Auflieger wurden so optimiert, dass ganze Anzahlen davon hineinpassen. 13,6 m nutzbare Länge fasst 33 EUR-Paletten in drei Reihen zu elf, oder 26 Industriepaletten in zwei Reihen zu dreizehn. Die Maße in der Tabelle sind nicht zufällig; sie sind auf die Paletten abgestimmt, die die Branche tatsächlich bewegt.
ISO-Containerstandards (ISO 668, von 1968): die Familie 20' / 40' / 40' HC wurde für die globale Interoperabilität von See, Schiene und Straße definiert. Die Breite (2,44 m, etwas schmaler als europäische Auflieger) und die Eckbeschlagspositionen sind weltweit fixiert. Europäische Auflieger und ISO-Container haben unterschiedliche Außenbreiten, weil jeder für ein anderes Ökosystem optimiert wurde.
Das Ergebnis ist, dass dieselben Kombinationen überall auftauchen: Standard für fast alles, MEGA für volumetrische Ladungen, Frigo für die Kühlkette, Container für intermodalen Verkehr, JUMBO für die Lkw-Anhänger-Kombination, die das EU-Recht bis 18,75 m Gesamtlänge erlaubt. Nach ein paar geplanten Ladungen im Load Planner fühlen sich die Vorlagen offensichtlich an.
Die alltäglichen drei: Standard, MEGA, Frigo
Diese drei decken den Großteil des europäischen Fernverkehrs ab. Gleiche Außenmaße, Nutzlast im gleichen allgemeinen Bereich, drei verschiedene Innenhöhen für drei verschiedene Ladungsprofile.
Standard ist der Standard-Planenauflieger, 2,70 m Innenhöhe. Das ist der Auflieger, der kommt, wenn ein Angebot nichts anderes vorgibt. Wenn Sie keinen konkreten Grund haben, etwas anderes zu wählen, ist das der richtige.
MEGA ist derselbe Auflieger mit abgesenktem Boden und erhöhtem Dach, was 3,00 m Innenhöhe ergibt. Sinnvoll, wenn Paletten hoch gestapelt sind, beim Laden von Karosserien, Fässern oder jeder Ladung, die in einen Standard "fast passt", aber die oberste Lage gequetscht würde.
Frigo ist die Kühleinheit. Länge, Breite und Höhe sind alle etwas kleiner als beim Standard, weil die Isolierwände und das Kühlaggregat echten Platz fressen. Diese wenigen Zentimeter zählen, wenn paletten-genau geplant wird: ein Frigo fasst 33 EUR-Paletten in einer Lage, wo ein Standard 34 in derselben nominalen Länge fasst.
JUMBO: die Lkw-Anhänger-Kombination
JUMBO ist grundsätzlich anders als der Rest. Es ist kein Auflieger, sondern zwei Ladekörper: eine 7,70 m Lkw-Sektion gekoppelt mit einer 7,70 m Anhängersektion, mit 0,5 m Lücke dazwischen. Gesamtnutzlänge 15,90 m.
Diese Kombination existiert, weil EU-Recht Lkw + Deichselanhänger-Kombinationen bis 18,75 Meter Gesamtlänge erlaubt, länger als die 16,5-m-Grenze für Sattelzugmaschine + Sattelauflieger. Der Kompromiss sind zwei getrennte Laderäume statt eines, was für volumetrische Ladungen brillant und für dichte Ladung schwerer zu optimieren ist. Der Load Planner zeichnet JUMBO als zwei eigenständige Sektionen, sodass Sie jede unabhängig planen können.
SOLO: der starre Lkw
SOLO ist ein einzelner Lkw ohne Anhänger: 7,70 m Ladekörper, 3,00 m Höhe. Kurzer Radstand, wendig, kommt in Orte, in die ein Sattelzug nicht passt. Stadtverteilung, Lieferungen mit eingeschränktem Zugang, kurze Pendelfahrten. Die niedrigere Gesamtgewichtsklasse bedeutet auch weniger Nutzlast als eine volle Kombination, was in Ordnung ist, weil SOLO-Aufträge meist ohnehin darunter bleiben.
Wenn Ihr Angebot eine einzelne Anlieferung in eine Innenstadt oder zu einer Baustelle ist, ist SOLO oft die einzige legale Option. Es ist auch die richtige Wahl für Aufträge, die die Kosten eines vollen 13,6-Meter-Aufliegers nicht rechtfertigen, wenn die Ladung nur die Hälfte füllt.
Die Containerfamilie: 20', 40', 40' HC
Die drei Containervorlagen folgen ISO-Standards exakt. Die Wahl zwischen ihnen läuft auf Dichte und Höhe hinaus:
- 20' für schwere, dichte Ladung, bei der Sie die Gewichtsgrenze erreichen, bevor das Volumen voll ist.
- 40' für Ladung normaler Dichte und den meisten internationalen Seefrachtverkehr, das Arbeitspferd des intermodalen Verkehrs.
- 40' HC, wenn die Ladung hoch ist. Die zusätzlichen 31 cm Höhe (2,90 m vs. 2,59 m) eröffnen Ladungen, die unter einen Standardcontainer nicht passen würden.
Auf der Straße konkurrieren Containerladungen um dieselbe kombinierte 40-Tonnen-Grenze wie alles andere, sodass die ISO-28-Tonnen-Bewertung nur im See- und Schienenverkehr voll greift.
Coilmulde: der Spezialist für Stahl
Die beiden Coilmulde-Vorlagen sehen von außen wie gewöhnliche Auflieger aus, haben aber eine längs verlaufende Mulde im Boden zur Aufnahme von Stahlcoils. Ein quer zur Fahrtrichtung gestelltes Coil rollt teilweise in die Mulde, was es am Rollen hindert. Ohne die Mulde bräuchten Sie Holzkeile, Ketten und eine Stunde Sicherung pro Coil. Mit ihr steht das Coil stabil und Sie zurren es nur fest.
Coilmulde Standard und Coilmulde Mega unterscheiden sich genauso wie Standard und MEGA: 2,70 m vs. 3,00 m Innenhöhe. Wählen Sie die Mega-Variante, wenn die Coils hoch genug sind, dass die Stauhölzer auf ihnen ein 2,70-m-Dach kratzen würden.
Was "13,62 m" wirklich bedeutet
Die Maße in jeder Vorlage sind innere Nutzwerte, keine Katalogangaben. Ein Aufliegerhersteller wirbt mit "13,6 Metern", weil das die ladbare Länge zwischen Vorderwand und Hecktüren ist. Reale Planenauflieger geben einen oder zwei Zentimeter an seitliche Gurte ab; Frigo-Einheiten verlieren mehr an den Kühlauslass vorne. Der Load Planner verwendet das, was Sie tatsächlich mit Ladung füllen können.
Dieselbe Logik gilt für die Höhe. Ein Mega-Auflieger in einer Broschüre kann insgesamt 4,00 m hoch sein (Boden auf 1,0 m + 3,0 m innen). Dem Load Planner geht es nur um die 3,0 m innere Laderaumhöhe, weil darum Ihre Paletten konkurrieren.
Wenn Standard nicht reicht: eigene Maße
Standards decken den Großteil des europäischen Transports ab, aber nicht alles. Es gibt völlig legitime Auflieger und Kombinationen, die in keine der 10 Vorlagen passen:
- Verlängerte Auflieger, in Schweden und Finnland im EMS-System bis 25,25 m Länge erlaubt
- Spezialauflieger wie Autotransporter, Tieflader, offene Plattformen, Bordwandauflieger
- Kühlcontainer (45' HC, Reefer-Varianten), die auf bestimmten Handelswegen eingesetzt werden
- Ältere oder regionale Bauformen, die noch im Einsatz, aber nicht mehr im Katalog sind
- Sonderaufliegerbau für bestimmte Branchen: Glas, Lebendvieh, Tankauflieger, Walking Floor
Für all diese hat der Load Planner eine Option für eigene Maße. Sie können entweder von einer der Vorlagen ausgehen und Länge, Breite, Höhe oder maximale Nutzlast überschreiben, oder einen Laderaum von Grund auf definieren. Die 3D-Ansicht, die Ladungsplatzierung und der PDF-Bericht funktionieren gleich, sobald die Maße gesetzt sind.
Die allgemeine Regel: Wenn der Auflieger grob zu einer der Vorlagen passt, gehen Sie von dieser Vorlage aus und passen sie an. Wenn es etwas völlig anderes ist (Tieflader, Tankauflieger, offene Plattform), bauen Sie von Grund auf.
Ein einfacher Entscheidungsbaum
Wenn Sie unsicher sind, welche Vorlage Sie wählen sollen, arbeiten Sie sich so durch:
- Stahlcoils? Coilmulde Standard oder Mega, je nach Coilhöhe.
- Temperaturgeführt? Frigo.
- Ladung über 2,70 m hoch? MEGA für 2,71–3,00 m, JUMBO, wenn Sie auch Länge brauchen und die Ladung leicht ist.
- Einzelanlieferung, Stadt oder kurze Strecke, max. 18 t? SOLO.
- See- oder Schienenverkehr? Container 20' / 40' / 40' HC, nach Dichte und Höhe gewählt.
- Etwas, was in keine Vorlage passt? Eigene Maße.
- Alles andere? Standard.
Die meisten Aufträge sind "alles andere" und die Antwort ist Standard. Die Spezialvorlagen existieren, weil die Spezialaufträge sie brauchen. Die richtige zu wählen, wenn Sie ein Coil oder eine gekühlte Ladung haben, erspart dem Planer, Ihren Plan als unsicher zu kennzeichnen.
Zusammenfassung
Europäische Aufliegergrößen wirken standardisiert, weil sie es sind: eine kleine Zahl von Formen, die in die gesetzlichen Grenzen für Länge, Breite, Höhe und Gewicht passen, optimiert auf die Paletten- und Containerstandards, die die Branche verwendet. Die 10 Vorlagen im 3D Load Planner decken den überwiegenden Großteil der Aufträge ab, die Sie planen werden. Die Option für eigene Maße deckt den Rest ab. Wählen Sie die richtige Ausgangsform, bevor Sie Paletten platzieren, und der Ladeplan bleibt geerdet in dem, was Ihr Auflieger wirklich tragen kann.
Als Nächstes in dieser Serie: wie der 3D Load Planner Ladeeinheiten behandelt (EUR-Paletten, Industriepaletten, IBCs, Stahlcoils, eigene Boxen) und was ihre Stapelbarkeitsregeln für den Plan bedeuten.