Standardowe jednostki ładunkowe w Europie i 8 typów gotowych do użycia w LoadPlannerze

Po naczepie przychodzi ładunek. I podobnie jak naczepy, ładunek występuje w zaskakująco małej liczbie kształtów. Paleta z rozlewni napojów w Madrycie ma ten sam rozmiar co paleta z fabryki mebli na Litwie. IBC z belgijskiego zakładu chemicznego pasuje do tego samego wózka widłowego co IBC z polskiej firmy spożywczej. Ta jednolitość też nie jest przypadkiem: pozwala towarom przepływać między ciężarówkami, magazynami i krajami bez zatrzymywania się na ponowne mierzenie.

3D Load Planner zawiera 8 gotowych jednostek ładunkowych obejmujących to, co naprawdę krąży w europejskiej logistyce, plus niestandardowe pudło dla wszystkiego innego. Ten przewodnik omawia, czym jest każda z nich, dlaczego stała się standardem i jak ich używać w planie.

8 standardowych jednostek ładunkowych

Obrysy powyżej to prawdziwe standardy: każda paleta EUR w Europie ma 1,20 × 0,80 m, każda paleta przemysłowa 1,20 × 1,00 m, każdy standardowy IBC 1,20 × 1,00 m. Wysokość, waga i zasady piętrowania nie są w ogóle standardami, bo zależą całkowicie od tego, co wysyłasz. Pusta paleta ma 15 cm wysokości; paleta załadowana kartonami może mieć 1,5 m; paleta załadowana ułożonymi arkuszami stali może mieć 30 cm, ale pięć ton. Planer zawiera wartości startowe, żeby nowe plany były realistyczne, a Ty ustawiasz rzeczywiste liczby per jednostka przy każdym planie.

Każdy wymiar każdej jednostki da się edytować, łącznie z obrysem. Jeśli masz paletę 1,20 × 0,85 m z jakiegoś powodu (projekt spoza EPAL, paleta robiona na zamówienie, ładunek nieco wystający poza drewno), zmień ten jeden wymiar bezpośrednio na szablonie palety EUR. Nie musisz startować od Niestandardowego pudła i wprowadzać wszystkiego od nowa. 8 gotowych jednostek istnieje po to, żeby przyspieszać planowanie, a nie ograniczać je: oszczędzają Ci wpisywania w kółko ośmiu standardowych obrysów, a każdą jednostkę można poprawić na miejscu, gdy rzeczywistość różni się o kilka centymetrów.

Dlaczego te jednostki są „standardami"

Jednostki ładunkowe istnieją jako standardy z tego samego powodu co rozmiary naczep: każde ogniwo w łańcuchu pchało w stronę wspólnych wymiarów, żeby przekazania po prostu działały. Trzy siły zrobiły większość tej roboty.

Pooling paletowy był pierwszym dużym motorem. Palety EUR / EPAL weszły do obiegu w 1961 roku przez międzynarodowy związek kolei (standard UIC 435), zaczynając w Szwecji i Niemczech, a potem rozchodząc się po kontynencie. Chodziło o wymienność: producent wysyła towar na palecie EUR, sklep ją zatrzymuje, następny dostawca odbiera ją od sklepu, napełnia nowym towarem i cykl się powtarza. Dziś w obiegu jest około 500 milionów palet EUR. CHEP prowadzi własny pool niebieskich palet w obrysie 1,20 × 1,00 m, głównie pod cięższe towary. Gdy te poole już istniały, maszyny pakujące, regały magazynowe i podłogi naczep wszystkie zbiegły się do tych dwóch obrysów.

Rozstaw wideł wózków widłowych utrwalił geometrię jeszcze mocniej. Palety EUR mają wycięcia w stałych pozycjach, żeby każdy wózek w poolu mógł je podnieść z każdej strony. Palety przemysłowe mają konstrukcję blokową (dziewięć drewnianych nóg), która pozwala widłom wchodzić z czterech stron zamiast z dwóch. Gdy miliony wózków pracują na tych samych wymiarach, żaden producent nowego sprzętu nie chce odstawać.

Wzorce ładowania kontenerów i naczep były ostatnim filtrem. Naczepa 13,6 m mieści 33 palety EUR w trzech rzędach po jedenaście (albo 34, gdy obrócisz kilka ostatnich bokiem). Kontener 40' mieści 25 palet EUR albo 21 palet przemysłowych w jednej warstwie. Każdy wymiar pojawiający się w logistyce paletowej został z czasem zoptymalizowany pod te liczby.

Efektem jest mały zestaw standardowych jednostek z tabeli powyżej. Planer ich używa, bo używa ich branża.

Rodzina palet: EUR, przemysłowa, UK, półpaleta

Cztery z ośmiu jednostek ładunkowych to palety, obejmujące większość europejskiego frachtu paletowego.

Paleta EUR (1,20 × 0,80 m) to koń roboczy. Certyfikowana EPAL, dostępna dla wideł z wszystkich czterech stron przez wycięte deski dolne, używana do ładunków ogólnych, FMCG, towarów pakowanych, wszystkiego, co mieści się w obrysie. To domyślny punkt wyjścia dla niemal każdego planu opartego na paletach.

Paleta przemysłowa (1,20 × 1,00 m) to paleta blokowa w stylu CHEP, nazywana też paletą GMA w Ameryce Północnej. Szerszy obrys plus konstrukcja blokowa czynią ją mocniejszą i bardziej dostępną dla wózków widłowych. Używana do cięższych towarów: napojów, rolek papieru, części motoryzacyjnych, komponentów maszyn.

Paleta UK (1,20 × 1,00 m) dzieli wymiary z paletą przemysłową, ale jest budowana lżej do jednorazowego użytku bez rotacji, popularna w brytyjskiej logistyce krajowej i handlu z Irlandią. Używana, gdy towar jedzie do Wielkiej Brytanii albo z niej wraca, a wymiana w poolu CHEP nie jest praktyczna.

Półpaleta (0,60 × 0,80 m, znana też jako paleta Düsseldorf) to połowa obrysu palety EUR, zaprojektowana pod handel detaliczny. Mieści się w standardowych alejkach supermarketów, jest na tyle lekka, że można ją przesuwać ręcznie, i pozwala markom wysyłać ekspozycje promocyjne prosto na salę sprzedaży. W planerze piętruje się do 4 wzwyż; łączna waga stosu zostaje na skromnych 500 kg.

Gdy masz wątpliwości między EUR a przemysłową: wybieraj EUR pod ładunek ogólny, przemysłową pod cokolwiek ciężkiego albo gdy standardem dostawcy jest szersza paleta.

IBC: Intermediate Bulk Container

IBC to 1 000 litrów płynu w stalowej klatce na podstawie paletowej, 1,20 × 1,00 × 1,18 m. Pełny IBC z wodą waży około 1 000 kg, ale waga załadowanego zależy od gęstości zawartości (olej, kwasy, syropy mają różne gęstości, więc rzeczywistą wagę ustawiasz w planerze). Używany do chemii przemysłowej, płynów spożywczych, smarów, dodatków. Przy towarach niebezpiecznych konstrukcję i badania IBC reguluje rozdział 6.5 umowy ADR; obrys idzie za modułem palety przemysłowej.

Load Planner traktuje IBC domyślnie jako niepiętrowane. Realne IBC czasem da się ustawić w dwóch warstwach, jeśli dolna jednostka i układ magazynu na to pozwalają, ale dla transportu drogowego rozsądne założenie to jedna warstwa. Ładowanie tylko z tyłu lub od góry, bo format jest zbyt wysoki, żeby wsuwać go bokiem przez plandekę.

Krąg stali: ciężki specjalista

Krąg stali w planerze to walec o stałej średnicy 1,80 m i zmiennej długości. Realne kręgi ważą od 3 do 25 ton, zależnie od produkcji huty i grubości taśmy, więc wagę per krąg zawsze wpisujesz sam. Krąg jedzie z huty do tłoczni, do dostawców elementów karoserii i do odbiorców stali konstrukcyjnej.

Kręgi stali można ładować tylko od góry, bo wymagają suwnicy lub wózka widłowego na tyle ciężkiego, żeby podnieść kilka ton. W transporcie drogowym nigdy nie jadą jeden na drugim. Load Planner z natury łączy je z szablonami naczep Coilmulde, gdzie leżą we wzdłużnym rowku, który zapobiega toczeniu.

Rolka: ładunki cylindryczne na sztorc

Rolka to pionowy walec, domyślnie 0,80 m średnicy × 1,20 m wysokości, ale i wymiary, i waga zmieniają się całkowicie z zawartością. Klasyczny przykład to bela papieru na maszynę drukarską, ale ten sam kształt obejmuje bębny kablowe, rolki folii, rolki dywanów i bele tkanin.

Rolek w planerze się nie piętruje. Ładuje się je stojąco każdą z trzech metod ładowania (tył, bok, góra), a ich mocowanie to osobna dyscyplina: kliny, podpory i pasy, żeby się nie przewracały ani nie toczyły, gdy naczepa rusza.

Niestandardowe pudło: pod wszystko inne

Niestandardowe pudło to kategoria na wszystko inne. Sam definiujesz długość, szerokość, wysokość i wagę, a Load Planner traktuje je jak każdą inną jednostkę (rozmieszczanie, piętrowanie i obliczenia osi działają tak samo). Używaj do:

• Maszyn i sprzętu o niewygodnych wymiarach, które nie mieszczą się na żadnej palecie
• Towarów w skrzyniach, gdzie sama skrzynia jest jednostką
• Komponentów w kartonach o konkretnym rozmiarze (silniki, skrzynie biegów, duży sprzęt AGD)
• Ładunków projektowych, które jadą raz i nie potrzebują standardowej kategorii

Jeśli przyłapiesz się na definiowaniu tych samych własnych wymiarów wielokrotnie, to znak, że Twoja firma ma swój wewnętrzny „standard": zanotuj liczby i używaj ich jako punktu wyjścia.

Co naprawdę znaczy „stos 3 wzwyż, 750 kg"

Domyślne wartości piętrowania to ostrożne punkty wyjścia, nie prawa fizyki. Planer ich używa, żeby świeży plan nie proponował kolumny 5 palet, która zgniotłaby dolną warstwę.

W praktyce piętrowanie zależy od tego, co jest na palecie. Paleta wody butelkowanej zniesie bardzo mało wagi na sobie, zanim butelki się odkształcą. Paleta cegieł zniesie kilka ton. Domyślne „3 wzwyż, 750 kg" dla palet EUR zakłada typowy ładunek mieszany, gdzie opakowanie dolnej warstwy zniesie 250–350 kg obciążenia z góry. Nadpisuj per jednostka, gdy znasz ładunek. Obniżaj, gdy ładunek jest delikatny, ładowany tylko od góry albo wrażliwy na temperaturę (mrożonki często wymagają transportu w jednej warstwie, żeby zachować przepływ powietrza).

Waga per jednostka nie jest w ogóle domyślną wartością. Nie ma „standardowej wagi palety" ani „standardowej wagi IBC", na której można polegać, bo paleta poduszek i paleta kostki brukowej dzielą ten sam obrys, ale w ogóle nie zbliżają się wagowo. Planer prosi Cię o wpisanie rzeczywistej wagi ładunku per jednostka przy każdym planie i to ta liczba decyduje o pojemności, limitach piętrowania i obliczeniach osi w dalszych krokach.

Metody ładowania: tył, bok, góra

Każda jednostka ładunkowa ma listę dozwolonych metod ładowania, którą Load Planner zestawia z ograniczeniami samej naczepy.

• Ładowanie od tyłu przez tylne drzwi działa dla każdego typu naczepy i niemal każdej jednostki ładunkowej.
• Ładowanie z boku przez plandeki działa na naczepach Standard, MEGA, Coilmulde i JUMBO, ale nie na Frigo (sztywne ściany izolacyjne) ani na kontenerach (tylko tylne drzwi). Użyteczne, gdy wózki widłowe mogą podchodzić z obu stron naczepy, co z grubsza skraca czas ładowania o połowę przy pełnym planie paletowym.
• Ładowanie od góry dźwigiem jest obowiązkowe dla kręgów stali, popularne dla ciężkich maszyn i opcjonalne dla każdej innej jednostki, gdy magazyn jest pod to przygotowany.

Planer pokazuje, które metody są dostępne w panelu jednostek ładunkowych, i ostrzega, gdy wybrana metoda koliduje z wybraną naczepą (na przykład krąg stali + Frigo nie ma żadnej zgodnej metody ładowania).

Wybieranie jednostek w Transport Nomad

Tak jak szablony przestrzeni ładunkowych, wybór jednostki ładunkowej to jedno kliknięcie. Otwierasz panel jednostek ładunkowych, wybierasz typ, ustawiasz, ile potrzebujesz i rzeczywistą wagę ładunku per jednostka, a planer generuje je z odpowiednim obrysem, limitami piętrowania i metodami ładowania już wypełnionymi. Bez mierzenia palety, którą dostałeś od dostawcy, bez pamiętania, czy paleta CHEP ma 1,20 × 1,00 czy 1,00 × 1,20, bez przebudowywania tego samego szablonu co tydzień. Standardy są już w środku.

Przy powtarzających się zleceniach zapisz konfigurację jednostek ładunkowych razem z planem i wczytaj ją dla następnej podobnej wysyłki.

Proste drzewo decyzyjne

Jeśli nie jesteś pewien, której jednostki użyć, idź po kolei:

• Towar pakowany na palecie EPAL? Paleta EUR.
• Ciężki towar na palecie blokowej w stylu CHEP? Paleta przemysłowa.
• Przewozy wewnątrz Wielkiej Brytanii albo handel UK–UE? Paleta UK, jeśli nadawca jej używa.
• Ekspozycja detaliczna, mały format, lekki towar? Półpaleta.
• Płyn w zbiorniku 1 000 l? IBC.
• Krąg stali z huty? Krąg stali + naczepa Coilmulde.
• Papier, kabel, folia, tkanina w cylindrze? Rolka.
• Cokolwiek innego? Niestandardowe pudło.

Większość planów używa jednego albo dwóch typów jednostek. Mieszanie kilku to norma (naczepa Standard wioząca 20 palet EUR i 4 IBC jest realistyczna). Mieszanie wielu typów na jednej naczepie to znak, że ładunek jest rozdrobniony i trzeba uważnie przemyśleć kolejność przystanków, co jest tematem osobnego przewodnika w tej serii.

Co to znaczy dla Twoich pieniędzy

Wybór jednostki wygląda na szczegół, a na rampie zamienia się w pieniądze. Ładunek wyceniony jako równe 33 palety EUR, który w praktyce jedzie z dwoma IBC i skrzynią z maszyną, albo się mieści, albo wraca jako drugie auto, godzina przeładunku albo telefon do klienta. Ustawienie prawdziwych jednostek z prawdziwymi wagami to dwie minuty sprawdzania, dzięki którym naczepa z wyceny i naczepa spod rampy to ta sama naczepa.

Podsumowanie

Europejskie jednostki ładunkowe wyglądają na standardowe, bo są: to wynik pooli paletowych, wymiarów wózków widłowych i optymalizacji podłóg naczep, które wszystkie pchały w tę samą stronę. 8 gotowych jednostek w 3D Load Plannerze pokrywa formaty rzeczywiście wożone na europejskich drogach, a Niestandardowe pudło pokrywa to, co zostaje. Wybierz właściwą jednostkę, ustaw realistyczne wartości wagi i piętrowania, a reszta planu (rozmieszczenie, obciążenia osi, pojemność) wychodzi z planera poprawnie.

W kolejnym wpisie z tej serii: jak Load Planner liczy rozkład wagi i obciążenie osi oraz jak ustawić to tak, żeby liczby zgadzały się z tym, co Twoja naczepa pokaże na wadze.

Zobacz to na własnym załadunku. Załóż konto i zacznij darmowe 14 dni, wybierz naczepę w 3D Load Plannerze i włóż do niej swój prawdziwy zestaw ładunków, zanim ruszy wózek widłowy.