Trasa 1 200 km z Lyonu do Mediolanu może kosztować trzy zupełnie różne kwoty w zależności od tego, czy przekroczysz Alpy przez Mont Blanc, Fréjus, Brenner czy objazdem przez Szwajcarię. Kilometry są podobne; przeprawy nie. Mont Blanc i Fréjus pobierają opłatę za oś, Brenner to standardowe myto, Szwajcaria dodatkowo dokłada LSVA. Dorzuć Eurotunel albo prom bałtycki na dłuższej trasie i obraz staje się jeszcze bardziej nierówny.
Ten przewodnik pokazuje, jak Transport Nomad wykrywa tunele, pociągi i promy na każdej zaplanowanej trasie, jak pyta o Twoją faktyczną cenę (a nie ogólne zgadywanki) i jak włącza przeprawę do całkowitego kosztu przejazdu, żebyś mógł porównywać opcje trasowania jednym spojrzeniem.
Co Nomad wykrywa na trasie
Gdy rysujesz trasę w Transport Nomad, system skanuje ją w poszukiwaniu segmentów innych niż droga oraz infrastruktury pobierającej stałą opłatę:
- Tunele z opłatami dla pojazdów ciężarowych (Mont Blanc, Fréjus, drogowy tunel pod Świętym Gotardem i pozostałe).
- Pociągi dla ciężarówek (Eurotunnel Le Shuttle Freight, włoskie usługi autotrain).
- Promy dla transportu drogowego (Calais-Dover, Hook of Holland, przeprawy bałtyckie, trasy adriatyckie, linie śródziemnomorskie).
Dla każdej wykrytej przeprawy Nomad pokazuje nazwę relacji (na przykład "tunel Mont Blanc" albo "prom Calais → Dover") i otwiera małe okienko z pytaniem o cenę, którą Twoja firma płaci za tę konkretną przeprawę.
Dlaczego pytamy Ciebie o cenę zamiast podać własną
Ceny przepraw to nie publikowane stawki, które dałyby się ująć jedną liczbą. Rzeczywistość:
- Cena per pojazd w głównych tunelach zależy od klasy pojazdu, liczby osi i kategorii masowej.
- Upusty od liczby przejazdów powodują, że przewoźnik przejeżdżający przez Mont Blanc 200 razy w roku płaci znacznie mniej niż jednorazowy operator. Stały klient może płacić 250 € za przejazd, za który okazjonalnemu wycenią 320 €.
- Programy partnerskie dają u niektórych operatorów dodatkowe rabaty, u innych nie.
- Promy różnią się trasą, porą roku, godziną odjazdu, gabarytem pojazdu, jazdą z kierowcą lub bez, i relacjami handlowymi przewoźnika z armatorem.
Jakakolwiek "średnia" cena wbudowana w Nomada byłaby błędna dla większości przewoźników. Zamiast tego pytamy Cię raz o cenę, którą faktycznie płacisz. Nomad zapamiętuje ją w lokalnej pamięci przeglądarki i używa za każdym razem, gdy ta sama przeprawa pojawi się na przyszłej trasie.
Jeśli Twoja stawka się zmienia (zmiana progu wolumenu, nowa umowa partnerska, sezonowa cena promu), aktualizujesz ją raz i każda kolejna trasa odzwierciedla nową liczbę.
Porównywanie opcji przepraw na tym samym przejeździe
To miejsce, gdzie logika przepraw zarabia na swoje utrzymanie. Weź Lyon-Mediolan. Masz co najmniej cztery poważne opcje:
- Tunel Mont Blanc
- Tunel Fréjus
- Przełęcz Brenner (dłuższy dystans, ale bez opłaty tunelowej, tylko standardowe myto)
- Szwajcaria przez Święty Gotard (inna struktura myta plus LSVA)
W arkuszu kalkulacyjnym porównanie tego oznacza ręczne wyciąganie paliwa dla każdej długości trasy, myta per kraj i opłaty przeprawy dla każdej opcji, a potem sumowanie kolumn z nadzieją, że nie pomyliłeś żadnego kilometra. W Transport Nomad przeciągasz trasę przez opcję, którą chcesz ocenić, a całkowity koszt przelicza się natychmiast, łącznie z przeprawami.
Przeciągnij trasę ponownie przez inną przełęcz. Inna suma. Wybierz najtańszą, tę pasującą do godzin pracy kierowcy albo tę omijającą znany problemowy korytarz. Kompromis jest widoczny w sekundach.
Kilometry na promie albo pociągu nie liczą się jako jazda
Detal, który łapie ludzi ręcznie rozbijających koszty przejazdu: gdy pojazd spędza 35 minut w Eurotunelu albo 12 godzin na promie bałtyckim, te kilometry nie są przejechane. Nie spala się paliwa i nie płaci się myta za ten segment.
Transport Nomad obsługuje to automatycznie. Dystans pokonany na pociągu albo promie jest wyłączony z kalkulacji spalania i z obliczania myta per kraj. Jedynym kosztem przypisanym do tego segmentu jest opłata przeprawy, którą ustawiłeś.
W rozkładzie kosztów przejazdu widzisz to czysto oddzielone:
- Koszt paliwa. Tylko na podstawie przejechanych kilometrów.
- Koszt myta. Tylko na podstawie przejechanych kilometrów, per kraj.
- Koszty przepraw. Ceny, które ustawiłeś dla tuneli, promów albo pociągów na tej trasie.
Nie trzeba ręcznie odejmować "części promowej" od czegokolwiek. System już to zrobił.
Trasy wielo-przystankowe z wieloma przeprawami
Realny europejski transport często łączy kilka przepraw w jednym przejeździe. Hamburg-Dublin przez Holandię i prom. Ateny-Monachium z segmentami włoskimi i adriatyckimi. Trasa do południowej Hiszpanii przez prom Genua-Tanger.
Transport Nomad traktuje każdą wykrytą przeprawę na trasie wielo-przystankowej jako osobną pozycję. Jeśli na etapie 1 jedziesz przez Mont Blanc, a na etapie 3 promem Calais-Dover, dostajesz pytanie o obie ceny (każdą tylko raz, nawet jeśli przyszły przejazd je powtórzy), a całkowity koszt przejazdu zawiera obie.
Dla przewoźników jeżdżących na stabilnych trasach oznacza to, że za drugim razem, gdy planujesz Hamburg-Dublin, każda cena przeprawy jest już zapamiętana. Przeciągasz trasę i suma jest prawidłowa.
Podsumowanie
Tunele, pociągi i promy to ta część europejskiego trasowania, gdzie naiwne modele €/km rozpadają się najwyraźniej. Ceny są specyficzne dla operatora, specyficzne dla przewoźnika i specyficzne dla trasy, a jakakolwiek pojedyncza średnia wprowadzałaby w błąd większość przewoźników przez większość czasu.
Podejście Transport Nomad to wykryć każdą przeprawę automatycznie, zapytać raz o Twoją realną cenę, zapamiętać ją i potem włączać do każdego kosztu trasy, w którym się pojawia. Dystans na promach i pociągach jest prawidłowo wyłączony z matematyki paliwa i myta. Wynikiem jest czysty rozkład kosztów, który pozwala porównać Mont Blanc z Fréjus z Brennerem w sekundach, zamiast godzin z arkuszem i kawą.