Na większości korytarzy wybór drogi przez router łatwo zaakceptować. Jego wyboru promu zwykle nie, bo ta decyzja jest handlowa, a nie geometryczna. Z Niemiec albo Polski do Szwecji masz do wyboru Puttgarden–Rødby, Rostock–Gedser, Rostock–Trelleborg, Travemünde–Trelleborg, Świnoujście–Ystad i Gdynię–Karlskronę. Na kanale La Manche są promy z Dover i pociąg przez tunel. Do Irlandii są bezpośrednie zawinięcia z Francji, które w całości omijają brytyjski „land bridge".
Która linia jest właściwa, zależy od stawki, jaką masz u armatora, od odjazdu pasującego do odpoczynków kierowcy i od tego, gdzie w tym tygodniu naprawdę jest miejsce na pokładzie. Router nic z tego nie wie. Wybiera przeprawę po generycznych kosztach, a poprawianie go oznaczało dotąd sadzenie punktów via na drogach dojazdowych i trzymanie kciuków.
Teraz poprawiasz go tak samo, jak poprawiasz drogę: przeciągasz trasę.
Przeciągnij trasę na linię promową
Zaplanuj trasę normalnie. Połączenia promowe są narysowane na mapie jako cienkie przerywane linie przez wodę; oddal widok na tyle, żeby zobaczyć alternatywy na swoim korytarzu.
Potem złap linię trasy, przeciągnij ją nad wybraną linię promową i puść. Trasa przeliczy się przez tę przeprawę.
Na klipie trasa Lipsk–Jönköping zostaje przeciągnięta na linię Świnoujście–Ystad: przeprawa się wpina, w panelu kosztów pojawia się pole ceny tej linii, a sumy przeliczają się na nowo.
Nie musisz trafiać w linię co do piksela. Upuszczenie w promieniu paru kilometrów wpina się w przeprawę, a jeśli pierwsza próba nic nie znajdzie, planer automatycznie poszerza szukanie wokół miejsca upuszczenia. Zgrubne puszczenie na linii, przy widoku oddalonym na pół Bałtyku, wystarcza.
Czym właściwie jest ta pinezka
Upuszczony punkt staje się specjalnym punktem via: przypina trasę do wody, nie stając się postojem. Nie wisi na nim żaden adres i w planie nie pojawia się żaden przystanek; trasa ma po prostu przejść przez wybraną przeprawę.
Na liście punktów pokazuje się jako wpis ze współrzędnymi: na zrzucie powyżej pinezka to punkt 2 trasy Berlin–Luton wymuszonej przez Hoek van Holland–Harwich, gołe współrzędne między dwoma zaadresowanymi postojami. Stąd:
- Zmiana promu: przeciągnij pinezkę (albo ponownie trasę) na inną linię. Przesunięta z wody na wodę, przypina trasę do nowej przeprawy.
- Oddanie wyboru routerowi: usuń punkt jego przyciskiem kasowania, a trasa wróci na domyślną przeprawę.
Nietrafione upuszczenia nie psują trasy
Przy upuszczaniu punktu blisko wybrzeża mogą pójść źle dwie rzeczy i obie są obsłużone:
- Trafiasz w ląd blisko drogi albo adresu: punkt staje się zwykłym via z porządną etykietą adresową, dokładnie jak przy przeciąganiu trasy po dowolnej drodze.
- Trafiasz w otwarte morze bez linii promowej w zasięgu: planer usuwa pinezkę i przelicza bez niej.
Najgorszy scenariusz to powrót do punktu wyjścia, nigdy trasa, która odmawia policzenia.
Twoja stawka jedzie razem z trasą
Przeprawa wymuszona w ten sposób jest wykrywana jak każda inna na trasie: Transport Nomad nazywa ją i raz pyta o cenę, którą faktycznie płacisz, a potem pamięta ją dla każdej przyszłej trasy przez tę samą linię (jak to działa, opisuje poradnik o przeprawach promowych i tunelach).
Tu wybór konkretnej linii zamienia się w pieniądze. Stawki promowe negocjuje się per linia i per przewoźnik; cena, którą masz na Travemünde–Trelleborg, nie ma nic wspólnego z cennikiem w Rødby. Gdy plan biegnie przez przeprawę, którą naprawdę zarezerwowałeś, suma buduje się z Twojej stawki na tej linii, przejechane kilometry dzielą się poprawnie wokół odcinka morskiego, a za godziny na pokładzie nie nalicza się ani paliwo, ani myto.
Unikanie wszystkich promów to inna robota
Jeśli celem jest zero promów, niczego nie przeciągaj: przestaw przełącznik Promy w siatce omijania, a trasa zostanie na mostach i drogach, gdzie się da. Przeciąganie służy odwrotnej intencji: chcesz promu, tylko konkretnego.
Wybór przeżywa udostępnienie
Linki do tras zachowują wymuszone przeprawy. Wyślij plan koledze albo wklej go do notatek zlecenia, a trasa otworzy się z tym samym przypiętym promem, a nie z drugą opinią routera.
Najpierw rezerwacja, potem trasa
W praktyce prom jest często ustalony, zanim ustali się trasa: miejsce na pokładzie potwierdzone, odjazd sztywny, plan ma się zgadzać. Przeciągnięcie trasy na zarezerwowaną linię zajmuje sekundę, a wszystko dalej, czasy, kilometry, koszt co do grosza, podąża za przeprawą, którą Twoje auto naprawdę popłynie.